长城毫末高层变动？董事长回应“没离职”

传长城旗下辅助驾驶公司毫末智行人事动荡 董事长将离职

近，长城汽车旗下自动驾驶领域备受关注的独角兽企业毫末智行，被传出了高层人事动荡的消息，其中董事长张凯被传离职，这一消息瞬间在行业内引起了不小的波澜。

据媒体报道，除了董事长张凯，技术副总裁艾锐、产品副总裁蔡娜等高管也已在今年4月离开毫末智行。不过，张凯本人向媒体回应称“没有”离职，但毫末智行CEO顾维灏至今未对此事做出回应，这无疑让事情的真相更加扑朔迷离。

毫末智行作为长城汽车生态体系孵化的企业，自2019年成立以来，就备受期待。其前身是长城汽车技术中心的智能驾驶前瞻分部，背靠长城控股集团，拥有雄厚的资金和资源支持。在资本市场，毫末智行也吸引了大量投资，2021年A轮融资后估值超10亿美元，成为独角兽企业。

在业务上，毫末智行主要布局To C自动驾驶解决方案和To B物流车平台两大业务板块。早期，其辅助驾驶系统在魏牌摩卡、坦克300城市版等车型上实现了量产，到2022年底，辅助驾驶系统已搭载将近20款车，用户辅助驾驶行驶里程突破2500万公里。在无人物流车领域，推出的“小魔驼”无人配送车也曾取得单日配送量突破17万单的成绩。

然而，随着行业进入城市辅助驾驶时代，毫末智行似乎有些“掉队”了。在乘用车辅助驾驶业务方面，目前只有北京现代的首款纯电SUV ELEXIO将搭载其辅助驾驶系统，但该车也仅是亮相，尚未明确上市时间。更令人担忧的是，长城汽车在城市辅助驾驶上选择了其他供应商元戎启行，其方案已在魏牌蓝山车型上落地，这说明毫末智行已经失去了长城的信任。

在无人物流车解决方案方面，据36氪汽车报道，毫末智行的“小魔驼”低速无人小车今年销售目标仅50余台，公司既不研发新车型，也不计划扩大销量，基本处于清库存状态。

除了毫末智行，车企孵化的辅助驾驶公司变动频频。奇瑞宣布将旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务进行整合，原大卓智能总经理谷俊丽离职。大卓智能目前也面临着产品上车少、方案依赖第三方供应商等问题。

在辅助驾驶供应商市场激烈的竞争下，毫末智行和一些辅助驾驶供应商接下来可能会面对更严峻的考验。虽然目前还不能断言毫末智行已经失败，但从目前的发展情况来看，其面临着技术路线摇摆、内部资源倾斜不足、商业化落地迟缓等诸多问题。

对于毫末智行来说，如何稳定团队、明确技术路线、加快商业化落地，将是其未来发展的关键。而对于长城汽车来说，如何重新审视对毫末智行的战略定位，给予其更多的支持和资源倾斜，也是其需要思考的问题。让我们拭目以待，看看毫末智行能否在激烈的竞争中重新找回自己的位置。