元旦一过，车市的节奏就仿佛被瞬间调到“冲刺模式”。对于很多准备在年末入手新车的朋友来说，各大品牌刚刚公布的全年销量数据，不仅是行业的成绩单，更是选购时的重要参考指标。今天，十多家新能源品牌亮出了2025年的成绩，其中有五家突破了40万辆，两家接近60万辆，数据背后充满故事与看点。
我还清楚地记得去年年末去4S店试驾的场景，销售小哥一边帮我调座椅，一边滔滔不绝地讲某品牌的年度销量和增长率，那种“自豪感”直接把我从犹豫拉到了心动。销量数据真的会让消费者下意识地把品牌和可靠性画上等号。
**零跑与鸿蒙智行的巅峰对决**
2025年的冠军是零跑，全年销量达596555辆，同比猛增103%，险胜鸿蒙智行的589107辆，距离60万只差一步之遥。朱江明的豪言——2026年挑战百万辆——也是因此底气十足。不过我认为，这对零跑来说是甜蜜的压力，毕竟旗舰车型跑D19与零跑D99能否成功冲高，将直接影响它能否继续占据头部位置。
鸿蒙智行输得不冤，总销量接近59万，其中问界占据绝对核心，卖出468288辆，占总销量的近八成。问界M9累计销量已超26万辆，稳站50万元级市场。但我更感兴趣的是它旗下的智界、尚界、启境和奕境，这些产品在过去半年多频频破万，如果能保持稳定输出，2026年仍有望与零跑争冠。
**理想掉队，小鹏稳走**
小鹏全年卖了429445辆，理想则为406343辆。不过理想是TOP5中唯一的负增长选手，同比下滑近两成。这种情况我觉得并不好扛，一方面是纯电转型未达预期，另一方面是增程产品线持续走低。尤其是2025年5月开始的同比“七连跌”，让李想都在电话会议里说要“重回创业状态”。但话是这么说，如果2026年增程没回暖，纯电还起不来，那真不是一个小考验。
**小米与蔚来的快速拉升**
这一梯队中，小米的增长最惊人，全年超过36万，同比增长163%，12月单月销量突破5万，冲进当月新势力单一品牌前三。这背后的功臣是小米YU7，上市半年就卖出了15万。不过我注意到，小米SU7在后期有点被自己新车“挤压”，11月销量虽然破1.5万，但趋势值得警惕。
蔚来也不遑多让，全年突破32万辆，同比增长近47%。乐道的年销量突破10万，萤火虫交付3.9万，产品结构调整获得了市场认可。有业内朋友和我说，蔚来今年的状态有点像终于找到节奏的跑者，2026年可能会有更大的爆发。
**吉利的“稳健派”与其他挑战者**
相比之下，吉利算是稳中有进。领克卖了35万，极氪22.4万，加在一起超过57万。考虑到领克是极氪的附属公司，这个合并数据足以让极氪直接挤进新势力TOP3。
岚图全年卖了15万多，智己约8万，广汽昊铂则预估超过28万。虽然它们的热度暂时比不上零跑、小米等，但新产品布局很有杀伤力——L3量产首车昊铂A800、刷新纯电续航上限的岚图追光L，以及智己的增程2.0时代L8和L9。说不定2026年它们就是黑马。
**收尾感受**
看完这些数据，我的感觉是，买车参考销量确实重要，但不能只看“卖了多少辆”。同比涨跌幅、新车热度、子品牌的表现都能反映一个品牌的健康状况。去年我就因为某品牌的增幅惊人而心动，但最后试驾体验才是决定因素。所以，如果你正准备动手买车，除了销量榜，还得看看自己与车型的“气场”是否契合。毕竟，数据是外在的，驾驶时的感受才是日常陪伴你的内在。
---
如果你愿意，我可以帮你把这篇文章改成更加有故事感的版本，让数据和情绪更加交织，你需要我这样处理吗？
全部评论 （0）