在意大利汽车历史长河里，詹尼・阿涅利被很多人称作 “意大利无冕之王”，执掌菲亚特帝国数十年，他名下收藏过无数经典名车，而菲亚特 130 Maremma 猎装车，便是他众多藏品里极具故事性的一台。这台由宾尼法利纳亲手打造的 Shooting Brake，全球仅仅完成三台，诞生于石油危机肆虐的 70 年代，是意大利豪华汽车最后的浪漫尝试。
时间回溯到 1969 年，菲亚特正式推出 130 车型。都灵的菲亚特希望凭借这款车，重拾品牌早年的豪华荣光。
早在上世纪 20 年代，菲亚特就曾经是顶级豪华汽车制造商，旗下大排量车型，代表着意大利造车工业的最高水准。二战之后，市场重心彻底转向平民代步小车，菲亚特把绝大多数产能投入经济实惠的家用轿车与小型运动跑车。但品牌并没有彻底放弃高端市场，上世纪 50 年代末至 60 年代，搭载六缸发动机的 1800、2300 轿车，依旧坚守在高端市场阵地，只是在意大利本土之外，它们属于十分小众的车型。
菲亚特 130 肩负着重任，品牌计划让这台轿车在国际市场，正面迎战德国、英国、法国的豪华对手，同时供应给意大利政府，作为庄重的官方公务座驾。无论是四门轿车，还是 1971 年推出的双门轿跑版本，全部交由宾尼法利纳设计，其中双门轿跑出自设计师保罗・马丁之手。
时至今日，车迷普遍认为这台双门轿跑是被严重低估的设计经典，线条干净克制，优雅内敛。按照当年意大利车型标准来看，4.84 米的车身尺寸，已经算得上一台大型轿跑车。
拿到 130 轿跑车的基础平台后，宾尼法利纳开始大胆尝试多种衍生车身方案。1974 年日内瓦车展，宾尼法利纳正式展出菲亚特 130 Maremma 猎装车，意大利本土将猎装车称之为 coupé da caccia。
Maremma 这个名字取自托斯卡纳与拉齐奥之间的滨海区域，充满意大利本土风情。车辆保留宽大的镀铬装饰 B 柱，往后延伸出棱角分明、大面积玻璃的猎装尾部，搭配倾斜的尾门，塑造出独特的猎装轮廓。
外观两处细节让人过目难忘。C 柱前方设置百叶窗饰板，隐约呼应当年奔驰 SLC 的侧窗遮阳百叶；车尾配备固定式鸭尾造型车顶扰流板，设计初衷是减少尾门沾染尘土。
尾门自带分层式腰线，带来类似快背轿车的视觉效果，在旅行 / 猎装车品类里独一份。70 年代的宾尼法利纳格外看好轿跑底盘改造双门猎装的思路，那段时间推出过多款同理念作品，1971 年标致 504 Riviera 就是同思路的代表。130 轿跑平台衍生车型并不只有 Maremma，同年宾尼法利纳还打造 130 Opera 四门版本，亮相巴黎车展。宾尼法利纳希望凭借这些极具吸引力的定制衍生车型，说服菲亚特继续扩充豪华产品线。
但时代大势并不站在这款豪华车型这边。第一次石油危机席卷欧洲，消费者不再追捧昂贵的大排量 V6 车型。菲亚特 130 轿车与轿跑的市场销量远低于预期，整个 8 年生产周期，两款车型合计产量仅约 19500 台。彼时大众认知里，菲亚特已经和精巧平价小型车深度绑定，豪华旗舰车型很难打动市场，这些定制衍生车项目最终没能投入量产。
抛开时代困境，菲亚特 130 Maremma 硬件配置完全符合上流社会休闲用车定位。动力搭载 3.2 升兰普雷迪 V6 发动机，匹配三速自动变速箱。
车身采用质感出众的金属金色车漆，内饰配备厚实柔软的丝绒座椅，其中一台原型车座椅中心区域采用蓝色格纹面料，豪华氛围感拉满。
很多人会误以为 Maremma 仅此一台，实际上宾尼法利纳一共完成三台实车。1974 年日内瓦车展首发，同年秋末登陆都灵车展之后，菲亚特帝国掌舵人詹尼・阿涅利一眼相中这台猎装车，在 1975 年把其中一台登记至自己名下。这不是阿涅利第一台基于菲亚特 130 打造的旅行车，早在 70 年代初，他就入手一台 130 Familiare，采用美式 Woodie 木饰车身，常年放在圣莫里茨，当作度假专属座驾。阿涅利驾驶这台 Maremma 长达三年，之后转手卖给私人收藏家。时隔 35 年，2013 年这台车在都灵国家汽车博物馆的 “阿涅利的座驾” 专题展览重新现身，重回大众视野。
第二台 Maremma 长期传闻收藏于宾尼法利纳博物馆，但品牌后续对外否认了这个说法。第三台 Maremma 下落至今成谜，汽车收藏圈一直有猜想，它或许正安静沉睡在意大利某处仓库，蒙着厚厚的灰尘，等待未来某天被人重新发掘。
回看菲亚特 130 Maremma，它诞生于一个特殊的转折点。燃油时代的大排量豪华风潮遭遇石油危机重击，意大利本土豪华轿车市场快速萎缩。三台 Maremma，既是宾尼法利纳天马行空的设计实验，也是菲亚特高端梦的短暂缩影。加上 “意大利无冕之王” 阿涅利的加持，让这台产量仅有三台的猎装车，成为欧洲经典汽车收藏领域里，极具分量的宝藏车型。
