2026年5月，增程车卖出9.5万辆，单月暴跌24.9%，这个情况来得突然，因为增程已经连续五年保持上升势头，到了5月，增程在新能源里只占7%，但纯电卖出88.6万辆，这是头一次纯电把增程甩这么远，有人因此感到担心，觉得增程车要被淘汰，其实事情没那么简单。
增程这次跌这么惨，是因为没有把技术底座打扎实，它卖出的车里靠可油可电还占点便宜，有不到十万辆，厂家没有急着做大电池，反而给老车型加大油箱，缩小电池包，让取巧玩法也能打市场，纯电这边宁德时代和比亚迪加起来占大头，也在往前冲，这种油箱兜底，纯电冲刺抢市场的组合，让增程在政策收紧时直接摔个大跟头。
增程在市场表现放缓，是购车人主动调整选择的结果，它把更多精力转向堆砌纯电续航，特别是插混和纯电这一块，在那些新车型里把电池拉到600公里所赚的口碑是以前的好几倍，宁德时代直接放话600才是新赛点，销量不涨反跌，说明消费者看透了增程的短板，不愿意再为过渡方案买单，来提升真实的开车感受。
纯电在技术方面持续进步，2026年推出第二代刀片电池和闪充技术，这些新技术逐步应用到主流车型后，销量有望迅速回升，而增程采取防守策略，主要面向家庭用户，价格区间死磕三四十万，不依赖低价竞争，凭借问界M6这点余热来留住市场。
现在很多人还拿销量当唯一标准，车企已经不光比谁卖得多，比亚迪超充站铺了两万座，纯电学的就是这条路，增程更像功能机，油箱和电池一起拖着，不担心亏电油耗高，油价暴涨加上充电设施也全面铺开，逼得企业必须寻找新出路。
说白了，这两条路线打的不是同一场仗，一个在守住旧地盘，另一个在开拓新市场，消费者倒是得了好处，车价没怎么涨，配置反而越来越全，充电速度下放得比以前快多了。
