逆水行舟，不进则退。
凯迪拉克XT6，正在慢慢淡出大众视野。
一、改了，又好像没改
这车在去年11月推出过改款，也用上了“一口价”的新政策。
只是市场反应平平，销量依旧不温不火。
1-5月累计销量仅1814辆。
挺惨的。
说真的，再这么下去，XT6的未来就难说了。
比XT6更惨的还有CT6。
这车子的用料可比XT6要顶的多，1-5月仅卖出3865辆。
堪称“难兄难弟”。
新款XT6改了，但变化并不多。
全系大六座，算是迎合市场需求吧。
前后排座椅的舒适性提升，支持座椅的加热通风和按摩。
新车并没有用上全新的家族化内饰，只是简单的小修小补。
升级12.3英寸的全液晶仪表和10英寸的中控屏，支持Carlife和Carpaly手机互联，对于一辆传统燃油车来讲确实够用了。
二、用料很窜稀，调校是亮点
CT6的底盘之前看过了，那是前双叉臂后五连杆，包括车身，几乎全是铝的。
用料相当之豪华，同价位堪称无敌。
XT6就完全放飞自我了。
（多说一句，凯子家的SUV，用料都挺一般的）
单看底盘，你很难想象这是一辆售价超30万的合资豪华车。
依旧是非常原始、野性的“裸露”风格。
你别说，和别克的昂科旗、雪佛兰的开拓者很像。
可以看出，平整性基本OK，就是少了些喷涂、少了点护板，看上去简陋和粗糙，感官上很不爽。
毕竟，凯迪拉克家大业大，并不缺这点小钱。
不过，也能理解。毕竟CT6用料顶到极致，依旧没啥护板。
前悬，最常见的麦弗逊结构，双层冲压的钢制下摆臂。
后悬，五连杆结构。
除了羊角，全部都是钢材质。
说真话，多少有点过分了。
换个国产车过来，早就被喷出X来了。
至于动态部分，建立在如此基础的结构和用料上，惊喜很大。
前段的路感比XT5要更清晰。
毕竟XT6车身更大也更重，前段调的硬一点，开起来才不会那么软、那么船。
同时，RTD蜂鸟电子实时阻尼可调悬架系统立下大功。
在经过大的坑洼或抛跳路面时，悬架收放迅速，车身稳得住，不会有多余的晃动。
这对于一辆车身超5米的大型SUV还是很难得的。
整车的支撑性是OK的，侧倾并没有想象中的大，至少不是一辆很笨重、很难开的大车。
有一说一，老牌合资对于底盘的调校确实很到位。
动力也是XT6的弱项。
通用祖传的那套LSY 2.0T发动机+9AT变速箱，也就理论数值很好看，实际体感还是不爽。
8.8秒的零百加速成绩。
低速扭矩欠缺，前中段加速绵软无力。
中后段也缺乏明显的动力迸发点。
平顺性还不错，毕竟还有48V电机的加持。
如果，你只是慢慢开，把它当做一个简单的交通工具，那还是合适的。
三、卖的差，可能不是它的错
CT6都顶不住时代的潮流，XT6肯定就更难了。
不是它不够好，而是需求变了。
以前，凯迪拉克可能是性价比的代称？
花更少的钱拿下更高一级的车子，更多的配置，还能用凯迪拉克的大标撑一撑场面。
现在，不行了。
冰箱彩电大沙发更流行了。
你要说拼用料、拼行驶质感、拼配置。。。
那XT6也不一定行，国产车在这个价位哪个不是双叉臂五连杆，还得附送空气悬架。
拼不过，是真的拼不过了。
四、最后
凯迪拉克，这名字一听就很帅。
品牌调性是有的。
而且，车子的颜值很高，设计水平在线。
XT6，看上去就很有气势。
如果燃油车的路子走不通，倒不如趁早加入“增程神教”。
粤港澳车展上，基于EA211打造的大众增程车已经亮相了。
丰田好像也要出增程版赛那和汉兰达。
凯迪拉克必须得跟啊。
主打省油经济性的LSY绝对是发电的一把好手。
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