很多人买电动车的时候会听到这样的话，“动力电池不仅有充放电次数的限制还有日历寿命”，即使车辆长时间不用的话也有可能要花上几千块钱更换电池。
这句话是有根据的，但是把它当成“电动车放七八年就一定会换电池”那就太绝对了。电池老化不是按日历一到某个年份突然失效，它实际的速度会受到温度、电量、充电方式、停放状态以及使用频率等很多因素的影响。
动力电池衰减一般分为两个方面来考量。
一是循环寿命，即电池经历了多少次完整的充放电。据公开资料所知，三元锂电池的循环次数约为2000次左右，磷酸铁锂电池则可以达到3000次左右。按照一次完整循环对应数百公里计算的话，在考虑实际使用损耗的情况下，大多数车辆的循环寿命都能覆盖几十万公里。
另一个就是日历寿命。它指的是电池从生产、装车到使用过程中随着时间而自然发生的性能衰减。车辆不动的时候，电池内部的化学反应也不会完全停止，因此长期停放也会造成一定的容量损失。
国外有研究在25℃环境下对电池进行周期性测试之后发现，在没有频繁使用的状态下，即使是一年的容量下降率也有大约2%。国外对大量电动车的数据统计表明，平均年衰减率为2.3%。但是这些数字只是样本的平均值，并不是所有的车辆都适用的固定标准。
使用条件不同会造成结果差异大。“长期依靠快充”的车辆年衰减幅度接近3%，以慢充为主的车辆平均衰减则在1.5%左右。高温、高电量停放，频繁的大功率充放电都会给电池带来更大的压力。
这也解释了这样一个容易引起困惑的问题：为什么有些数据里日常使用的电池衰减速度会比长期静置的电池要快？
电池不是越用越安全。
车辆运行时，电池会经历相对温和的充放电过程，制动能量回收也会带来小功率、动态变化的电流。斯坦福大学对动态循环进行研究后发现，模拟日常低功率使用情况下的动态循环会比单纯的满充满放测试更有利于提高电池寿命，实验中最高差异可达38%。
但是并不意味着开得越多越能养电池，更不能把快充、深度放电当成可以忽略的事。真正重要的还是使用方式。正常通勤、合理充电可以避免电池长时间处于不利状态；高温暴晒、频繁快充、长期满电停放，会造成电池更快的衰减。
想要让电池的寿命尽可能长，注意以下几点。日常条件下尽量使用慢充，快充是临时补能的方式。快充本身并不一定会损坏电池，但是高频率、大功率充电会产生更多的热量，长期下来就会增大衰减的风险。
车辆如果要停放较长时间，电量不能一直保持满格，也不能接近耗尽。一般情况下将电量保持在50%左右比较稳妥，具体还是要以车辆使用说明书为准。高电量和低电量状态下长时间停放，都可能增加电池损耗；如果电量过低后继续放置，甚至可能出现无法正常充电的情况。
平时不需要每次把电量都用到最低再充电。当电量接近15%的时候就可以开始补能，频繁地挑战续航极限并不会给车主带来额外的好处。三元锂电池用于城市通勤时，日常充到80%至90%左右通常已经够用，不必每次追求满电。
磷酸铁锂电池的使用逻辑不同。因为电池管理系统要依靠完整的电量区间来校准剩余电量，所以车辆一般需要按照说明书的要求定期充电一次。关于是否每次都必须充满，则需要根据车辆提示以及个人用车需求来决定。
电池衰减并不是到了70%就马上更换。部分车企把容量保持率70%作为质保或更换的判定标准，但是不同的品牌、车型的质保年限、里程限制和具体条件都不一样。即使电池容量下降了，如果续航和动力还够用的话，也不能说它已经失效了。
因此，“电动车放七八年就必须换电池”并不是一个普遍成立的结论。长期停放确实会带来日历衰减，但是实际寿命还要看温度、电量、充电习惯和车辆管理策略。对车主来说比纠结一个固定年份更有用的做法就是避免满电久停、避免亏电闲置以及减少不必要的快充，并按照说明书做好长期停车管理。
电池会老化，这是客观规律；但是老化速度并没有一个适用于所有车辆的倒计时。
