2025年6月，魏牌高山销量达到5949台，同比暴增10倍，首次反超蓝山。蓝山则跌至3864台，创上市以来最低。这一升一降，不仅是产品表现的分化，更是魏建军“亲自部署”后，品牌命运的真实切片。
高山的逆袭并非偶然。4月销量仅588台，两个月后暴涨至近6000台，其间无大促销、无官降，全靠产品定位与信任逻辑完成市场扭转。与其说用户买高山，不如说他们在买“魏建军”。
魏建军在蓝山销量腰斩时亲自上阵，亲自直播、亲自回应车主、亲自定价策略。从舆情控制到传播路径，他在蓝山上打出一套“魏氏公关拳”。而高山上市初期，则是这套打法的首次系统输出。
但反观蓝山，其高光早在去年Q4已过。2024年11月销量冲上8392台，成为自主高端SUV代表。但进入2025年后，数据一路滑坡。6月销量不足4000台，跌幅超过50%。这并非产品退化，而是竞争结构剧变。
问界M8智驾版、领克900、腾势N9陆续登场，个个手握新设计、新平台、新配置。蓝山在智驾、屏幕形态、能源结构方面不再具备唯一性。用户不再“非蓝山不可”，而变成“选项之一”。
更致命的是，还没等蓝山喘口气，乐道L90和理想i8两台纯电新物种已站上发布台。这意味着中大型新能源SUV将在2025年Q3正式进入“卷死赛道”，用户关注度分散、预算分流，蓝山已无力再战高峰。
相比之下，MPV市场的逻辑更温和。产品生命周期长、用户容忍度高。高山上市之初因设计备受质疑，但随后凭借高强度车身、双A柱气囊、儿童保护结构等安全细节，逐步获得B端和家庭用户信任。
MPV消费者对“智能”和“潮流”并不敏感。他们更在意开在路上是否出错，车里的人是否安全。这正是魏牌高山与蓝山走势分化的根本原因——一个卖功能，一个卖竞争；一个讲信任，一个拼噱头。
魏牌目前的产品线核心仍是“蓝山+高山”双车战略。短期内不会新增全新平台车型。若继续将资源押在蓝山身上，面对多点围剿，恐将出现品牌负反馈。反之，若将资源集中于高山系列，或可换得稳定上限。
从用户构成看，高山系列用户更具长期性。政务采购、接送专车、二胎家庭，均偏重稳定性选择。这类用户不会轻易更换品牌，只要价格不过激、服务不缺位，其复购和口碑效应将持续放大。
蓝山的下滑，是被竞争分流后的自然回落，而非产品失误。其平台、底盘和三电依旧在线。但市场不再单纯，增长不再是惯性，只有避免幻想、稳住基本盘，才是当下最理性的策略。
未来三个月是传统购车淡季，MPV和SUV市场都会面临冲高回落的周期性考验。若高山稳定在8000台、蓝山守住3000台，魏牌就已保住品牌存在感。这不是妥协，而是在资源有限时的最优解。
魏建军已经完成第一轮亲自督战，接下来不是继续“冲锋”，而是进入“建制”。他要把高山做成魏牌的“公务标准车”，把蓝山定位为“保有基础盘”，放弃幻想，进入节奏。
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