谁能想到，有一天凯迪拉克能把价格打到落地14.5万？2.0T发动机、8AT变速箱、全系后驱，这一串参数摆在眼前，不禁让人质疑是不是自己穿越回了美系车的黄金时代。如果以往这套动力配置只在那些“遥不可及”的豪华车型上见到，如今却成了家庭用户的“白菜价”选项。这个时代，连凯迪拉克都拿配置堆性价比了，大概真是什么事都能发生。
首先，来看动力部分。237匹马力的数据摆在那里，虽然不至于一脚油门把你按进座椅，但在这个“缸数缩水成风，小排量横行”的市场里，这台2.0T发动机的推背感已经比很多同价位的小排量涡轮选手强出一截。踩下油门，转速攀升得果断直接，8AT变速箱平顺中略带几分迟疑——说它顺滑没错，但偶尔的“愣神”，让你怀疑它是不是在思考人生。不过，看在这个价位的份上，还想什么完美？要什么自行车？
说到后驱，现在俨然成了“稀缺资源”。前驱横行的今天，大部分人日常开车根本意识不到动力从哪来，但只要你拐几个弯，凯迪拉克CT4的后驱就会给你点“老司机的自豪”。车尾活跃得仿佛在暗示：开我，才是真正的运动风尚。问题在于，真正懂得欣赏这种“驾驶乐趣”的人大多已经被宝马3系或者奥迪A4L收编，而凯迪拉克……唉，豪华品牌的光环在年轻人心中已经褪色。就像老牌演员还在台上认真飙戏，可观众都去刷小鲜肉的短视频了。
再看内饰。话说回来，用料讲究、布局也对得起这身份，但CUE系统“鼎鼎大名”，慢出天际，界面还一如既往的“真我风采”，与那些体验流畅的主流车机系统比，落后得不是一星半点。一个人可以不讲究外在，但作为豪华品牌的中枢系统，这水平未免太有个性了。
油耗方面，2.0T城市9-10升、高速7升左右，这成绩只能说“不功不过”。想省油，找日系混动，想要爆发与乐趣、还得烧点儿“精神食粮”。空间表现也在意料之中，前排很舒适，后排则仅仅是“够用”而已。后备箱？放行李箱足矣，但别梦想打包全家福走南闯北。
价格诱惑巨大，但“保值率”这道坎儿横在眼前。凯迪拉克的二手车残值掉得比兜里的硬币还快，爱惜钱包的朋友可要三思。底盘调教偏运动，过减速带会告诉你这不是一台日式沙发车，支撑性不错，但也意味着你得适应多一点的“诚实”反馈。高速过弯时，侧倾被压得服服帖帖，手感随心，开起来就是个字：爽！
售后和4S店数量嘛，说多不多说少不少，尤其三四线城市有时候你得像探险一样找服务点。维修保养也不便宜，豪华品牌的“代价”，买得起还要养得起。竞争对手是宝马3系、奔驰C级，CT4价格压了下来，配置不输，偏偏品牌和保值率还是差点意思。年轻人买BBA，哪怕每月还贷压力山大，起码开出门有面子，何况朋友圈直接点赞。
话说到底，CT4适合“既要运动又要豪华，但预算有限”的务实派。如果你不介意旁人那一句“啊？你不买BBA？”，也愿意为一份后驱乐趣买单，又不想钱包撕裂，这车算得上不错的选择。但是，人生少有完美无缺。最理智的建议：买前一定试驾，亲身体会动力和底盘是不是你喜欢的那一味。性能指标再好，都不如亲自握住方向盘来得真实——毕竟，这才是属于你自己的选择。最后一句，这世界变化太快，连凯迪拉克都成性价比首选了，要不趁早把握机会？或者，和钱包深情对视一眼，再决定。
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