本田5亿辆摩托车下线，电动化转型遇阻，印度工厂能否续写神话？

最近我在印度古吉拉特邦的一个本田工厂门口看到，一辆红色的摩托车刚下生产线，工人说这是本田全球第5亿辆车。这让我想起去年在重庆五羊本田试驾过他们的新车，当时就觉得本田这品牌真厉害，从1948年一个小汽修店做到现在全球卖了这么多车。

本田创始人本田宗一郎出生在穷铁匠家，15岁去东京学修车，后来靠修车攒钱开了分店。二战后日本没油了，大家骑自行车太累，他就把小发电机装在自行车上，改成能跑的“电驴”。这玩意儿一推出就火了，后来他干脆造出第一台带Honda标志的发动机，这才有了本田摩托车。

现在本田摩托车卖得最好，去年光摩托车业务就赚了1775亿人民币，比汽车业务赚得多好几倍。但最近他们有点烦——中国两家合资厂五羊本田和新大洲本田今年开始分家了，以后不能再卖一样的车了。比如五羊卖PCX160这种踏板车，新大洲就卖电动版幼兽，生怕被市场淘汰。

我去印度工厂时发现，他们正准备花7个多亿扩建生产线，到2027年产能要翻倍到700万辆。但印度政府最近说要收电动车进口税，这下本田的电动摩托车CUB E可能成本更高了。工人跟我说，很多印度农民还在骑20年前的老本田，但年轻人现在更想买便宜的国产电动车。

本田在东南亚靠省油的Super Cub打天下，在印度靠Activa踏板车占了半壁江山，可这些老车型现在遇到新问题。比如中国的小牛电动车能手机互联，还能续航200公里，但本田的新车连个智能仪表盘都不太好用。

最让我意外的是，本田在北美卖的金翼豪华摩托车，价格够买好几辆普通车，但年轻人觉得这车太老气，反而喜欢特斯拉那种赛博风的车。本田倒是推出了电动幼兽，但电池续航才100公里，比国产车差远了。

其实本田早就在全球23个国家建厂，但最近几年汽车业务老赔钱，摩托车成了救命稻草。他们现在押宝印度市场，因为印度人多，油价贵，骑摩托车方便。不过印度工人抗议说改电动化会裁员，工厂旁边的小店老板也抱怨：“老本田车能修十年，新电动车坏了没人会修。”

我试驾过本田的新电动摩托车，加速确实快，但充电要4小时，而且高温下电池总发热。工厂工程师解释说这是为了适应印度天气，但我觉得他们可能还在摸石头过河。

本田从战后修车铺做到全球老大，靠的是抓住每个时代的市场需求。现在电动车来了，他们又得重新开始——但这次能不能像当年造出第一台发动机那样，再赌对一次呢？