“明年，月销十万台。”
零跑CEO朱江明在慕尼黑说出这话时，我正喝着水，差点没呛到。这口气也太大了。要知道，他们八月份在国内拼死拼活，销量刚过五万七，这已经是连续增长的好成绩了。他张嘴就要在明年翻一番，而且是在全球市场。
这事儿就发生在慕尼黑，德国汽车工业的心脏地带。那几天的展会，气氛有点微妙。奔驰的头头康林松嘴上说着“达尔文式竞争”，听着挺有风度，但谁都看得出那笑容背后的紧绷。整整103家中国企业，把展馆塞得满满当当，从整车到电池再到芯片，像一支装备精良的远征军，直接把战线推到了别人家的主城之下。
就在这种剑拔弩张的氛围里，零跑拿出了他们的攻城槌——一辆叫Lafa 5的两厢小车。
这小东西被叫做“钢炮”，摆明了就是冲着高尔夫、ID.3这些欧洲的国民神车来的。可它又不是个规规矩矩的挑战者。车身宽度拉到1880mm，比同类欧洲车宽了一大圈，往那一停，有种不讲道理的肌肉感。800V架构，激光雷达，无框车门……这些新势力爱玩的东西，它一个没落下。甚至还搞了个“Ultra”版，加了运动套件，那意思就是连高尔夫GTI的市场也要咬一口。
这种产品，这种目标，换任何一个新品牌，都像是天方夜谭。
但零跑这事，妙就妙在它不是一个人在战斗。很多人不知道，在欧洲不少媒体和用户眼里，零跑已经快被看成是Stellantis集团的第15个亲儿子了。对，就是那个手握标致、雪铁龙、菲亚特、克莱斯勒的庞然大物。通过和Stellantis的合作，零跑一夜之间在海外拥有了1700家销售门店。这是什么概念？比它在国内苦心经营多年的900多家店，还要多出近一倍。
所以朱江明的那句“月销十万”，根本就不是说给国内市场听的。他看着的是欧洲那张巨大的，已经铺好的销售网。这辆车的设计、调教，都请了Stellantis的欧洲团队深度参与，就是要让这台中国车开起来，闻起来，都有一股纯正的欧洲味。这已经不是出海了，这是借壳上市，是上演一出汽车界的“特洛伊木马”。
他们甚至给这车取名“Lafa”，说是想让年轻人的车更拉风一点。你看，连文化上的讨好都做得滴水不漏。
当我们的品牌还在为怎么在海外建第一个4S店，怎么让当地人记住自己名字而发愁的时候。零跑已经悄悄地把自己的产品，摆上了欧洲最大汽车集团的货架。这玩法，已经不是一个维度了。
当然，步子迈得太大，也容易扯着自己。欧洲市场的排外和品牌忠诚度是出了名的，Stellantis的网络再强大，消费者认不认这个来自东方的“新亲戚”还是个未知数。而且，这辆Lafa 5要在今年第四季度先在中国上市，定价据说还不低，国内消费者会不会为这个“全球化”的故事买单，也得打个问号。
历史书总是后来人写的。十年后，这辆叫Lafa 5的小车，可能只是脚注里的一个词，也可能，就是那一章的标题。
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