宝马那款中型SUV的价格，最近直接从40.5万的高点，一下子掉到了19万多，这事儿比坐过山车还刺激。
这可不是什么正常的市场调整，简直就是价格跳水。
我一个哥们儿，上个月才高高兴兴把车提回来，还在朋友圈显摆新车的方向盘呢，结果没过几天就看到了这个消息。
据说他当时气得直拍大腿，感觉自己成了最大的冤种，好不容易攒的钱，一转眼就没了一半。
你想想这感觉，就好比你刚按市价买了一只股票，第二天它就直接腰斩了，那种后悔和郁闷，只有当事人自己心里最清楚。
隔壁老王花你一半的钱，就能买到跟你一模一样的车，这事放谁身上都得堵得慌。
不过你别以为这是宝马突然想通了，要走亲民路线。
说白了，这是整个汽车行业被逼得没法子了，特别是燃油车这一块，正被新能源车围着打。
真正的狠角色，是那些新能源品牌。
比亚迪、理想、问界，这几个名字现在就像狼一样，冲进了原来豪华品牌的地盘。
它们不光是把价格给打下来了，更重要的是，它们把买车的规矩都给改了。
以前咱们买车，图的是啥？
牌子硬，发动机好，开着爽。
现在呢？
好多人进店里，第一句话问的可能是：“这车能自己停进去不？”，“那个大屏幕反应快不快？”，“充满电到底能跑多远？”你看，大家关心的东西完全不一样了。
时代真的变了。
当理想L8用超大空间、空气悬架和一车人都能玩得开心的智能屏幕，把“家庭用车”玩明白了；当问界靠着华为的技术，把智能驾驶和手机联动体验做到了极致，宝马还在那儿强调自己的“德国血统”和“驾驶乐趣”，这就显得有点跟不上趟了。
当然，说句公道话，这台降价的宝马SUV本身还是挺不错的。
2.0T发动机配上经典的8AT变速箱，这套动力你只要一脚油门下去，那种稳重厚实的德国车感觉马上就来了，告诉你这还是一台正经的宝马。
它的底盘调得也很有水平，方向盘指哪打哪，转弯的时候车身很稳，一点不飘。
那种纯粹的驾驶感，确实不是现在很多新品牌靠堆一堆屏幕就能做出来的。
车里的配置也跟上了，大尺寸的仪表盘和中控屏，配上最新的iDrive 8.5系统，用起来很顺，再加上哈曼卡顿的音响，开起来还是很有感觉的。
但问题就出在这儿，当价格降到19万这个份上，它以前最值钱的东西——那个蓝天白云标的光环，就被冲淡了好多。
以前你花40万买个宝马，买的不光是车，还有一种面子，是朋友圈里别人的一句羡慕。
现在呢，马路上到处都是打折下来的宝马，那种独一份的优越感就没了。
品牌带来的价值感打了对折，你把车开出去，别人可能还会问一句：“你这是19万买的那款吧？”这就多少有点没劲了。
买车的人心里犯嘀咕，卖车的4S店更是难受。
年底厂家为了完成销售任务，拼命给经销商压库存，车卖不出去就拿不到厂家的补贴。
经销商为了把车卖掉换钱回来，只能赔本赚吆喝。
我认识一个卖车的就私下跟我说，现在卖一台亏一台，真快撑不住了。
你看，从厂家到经销商，大家都在硬撑着。
说到底，这场价格混战的根本原因，还是宝马在电动车这块儿走得有点慢了。
它也出了像iX3、iX这样的纯电车，但是价格定得太高，续航和智能方面又比不过国内的新能源对手。
你琢磨一下，一个人手里有30万，他能买到配置顶满、空间巨大、全家都说好的理想L8，那他为啥还要去选一个续航短一截、充电还慢的纯电宝马呢？
市场是很现实的，大家都会用钱投票。
所以说，这次燃油SUV这么狠地降价，与其说是主动进攻，不如说是燃油车在做最后的抵抗。
它用价格换销量，也是为了给自己的电动化转型争取点时间和资金。
车还是那台车，尺寸不小，空间够用，那个标志性的前脸和大灯，看着还是那个熟悉的味道。
但是，当它的价格已经跟国产顶配的新能源车差不多的时候，你心里就难免会打个问号。
这到底是捡了个大便宜，还是接了个不好处理的盘？
是趁现在赶紧入手一台经典的燃油车，还是扭头去看看旁边新势力又发布了什么新玩意儿？
这个问题，恐怕每个想买车的人，都得自己好好想想了。
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