都快2027年了，小鹏掏出一台400V加麦弗逊的新车卖十九万，这定价是认真的吗10月15号那天，小鹏MONA L05开启了预售。价格一出来，16.98万到19.18万，朋友圈里几个一直在等这台车的哥们儿直接沉默了。倒不是说这车有多差，尺寸摆在那儿，4870毫米的车长，2940毫米的轴距，比L03大了一圈，后排空间确实宽敞了不少，后备厢也够能装。问题出在配置单的细节里。
你花将近二十万买一台2026年第四季度开启预售的新车，掀开前机盖一看，前悬架是麦弗逊的，再翻翻参数表，电压平台是400V的。隔壁小鹏自家的G6，17.68万起步，前双叉臂后五连杆，全系800V。这画面就有点让人挠头了，自家兄弟在展厅里面对面站着，一个卖17.68万给双叉臂加800V，一个卖17.98万给麦弗逊加400V，销售顾问递过来的配置单像是拿错了剧本。先把L05这台车本身掰扯清楚。它用的是和L03一模一样的增程动力总成，1.5L增程器配183千瓦电机，37.2度电池包，WLTC纯电续航253公里。
L03增程版是257公里，差了4公里，基本就是车重变化带来的正常波动，谈不上什么技术迭代。纯电版L05塞了一块71.1度的电池，L03高配是69度，续航差距在十几到三十几公里之间晃悠。底盘结构层面，前麦弗逊后五连杆的布局和L03如出一辙，说白了就是在L03的底子上把车身撑大了一圈，轴距拉长了90毫米，壳子大了，里头的东西还是那套熟悉的味道。这种做法本身没什么毛病，家用车拉皮扩空间是行业常规操作，只要价格到位，消费者照样买单。可问题是价格没到位。把视线从L05身上挪开，看看它要面对的是什么样的对手。九月份国内车市热闹得跟赶集似的。智己LS6在9月23号上了新款，权益价19.79万起，车长4937毫米，轴距2960毫米，比L05整整大一号，全系800V，全系线控底盘，全系后轮转向，激光雷达和Orin-X芯片都给你配齐了。L05的顶配预售价是19.18万，跟智己LS6的入门版之间就差了六千一百块钱。六千块换来的是什么？
是八百伏高压平台带来的充电速度质变，是线控底盘带来的转向手感差异，是后轮转向在窄路掉头时少打的那两把方向盘。这笔账不用掏计算器，心里过一遍就门儿清。极狐那边也没闲着。阿尔法T7在9月16号上市，补贴价13.28万起，顶配带华为乾崑智驾的版本封在16.88万。车长五米零二，轴距三米零四，全系宁德时代电池，全系800V碳化硅平台，30%到80%充电十五分钟。华为那套ADS 5 Pro智驾系统放在16.88万的车上，高速NCA平均一千五百公里才需要接管一次。L05的顶配卖19.18万，比阿尔法T7的华为智驾顶配贵出两万三，这两万三买到的是一台尺寸更小、电压平台更低、智驾硬件方案不同的车。消费者站在展厅里拿手机查参数，销售顾问在旁边倒水，场面多少有点尴尬。真正让小鹏老车主心里不是滋味的，是G9L的存在。9月17号上的G9L，限时售价23.18万起，800V平台，前双叉臂，车长接近四米九。
L05顶配和G9L入门之间差了四万块。四万块放在二十万级别的购车决策里不算小数目，可但凡预算能往上够一够的人，试驾完两台车之后心里那杆秤会往哪边偏，用脚指头都想得出来。G9L八月份只卖了三百八十九台，一到八月累计两千六百七十四台。一台搭载小鹏最新技术的800V中大型SUV卖成这个样子，转过头来把一台400V中型SUV的顶配定到十九万冒头，这套定价逻辑放在任何一家车企的会议室里都很难自圆其说。小鹏现在的处境并不轻松。二季度整车毛利率只有12.1%，一季度的净亏损是十七点八个亿。一到八月累计交付二十四点三万辆，全年目标五十五到六十万辆，前八个月完成度百分之四十四。九月份交付了四万一千二百五十六台，同比还微跌了零点七八个百分点。四季度要冲量，L05被寄予厚望，可产能这道坎就横在眼前。L03的交付周期在八月底的时候还在十二到十六周的水平上挂着，增程版也要等七到十一周。
有订了L03的用户在网上吐槽，说等车等到都快忘了自己买过车这回事。L05和L03共用大量零部件，两条产品线在同一个供应链体系里抢产能，L03的排产都还没彻底捋顺，L05上市之后工厂里的画面想想都觉得热闹。这种场景中国汽车行业不是头一回见了。2022年9月小鹏G9上市，SKU复杂得跟迷宫一样，定价策略让销售顾问自己都讲不明白，上市两天就紧急调整配置和价格。
那之后G9的销量曲线一直没真正抬起来过，2023年两万五千八百辆，2024年两万四千三百辆，2025年两万零一百辆，到2026年八月单月只剩三百八十九台。一台车从万众期待走到无人问津，中间隔着的就是定价和配置策略上那几步没走对的棋。L05现在站在同一个路口，预售价16.98万到19.18万，如果10月29号正式上市的时候不拿出点真金白银的诚意来，G9走过的路L05大概率要再走一遍。当然话说回来，L05也不是没有它的受众。MONA系列从L03开始就在打年轻家庭的第一台车这张牌，L05把空间做大、把后排舒适性做好、把车机交互做得更顺手，这些对于预算卡得比较死、对八百伏高压平台没有执念的用户来说，确实有吸引力。零重力副驾、后排靠背电动调节、十七点三英寸吸顶屏这些东西放在十六七万的车上算得上厚道。
问题只出在顶配那两万多的溢价上。十六万九千八的增程Max版和纯电Max版，在这个价位段里面对零跑和比亚迪的同级产品，靠着MONA系列攒下来的智能化口碑和设计感，还能掰掰手腕。一旦价格爬到十八九万，展厅对面的智己和极狐就开始招手了，小鹏自己的G6也在隔壁展台笑眯眯地看着你。买车这件事说到底是个比较级。没有人会拿L05去和五十万的车比底盘用料，可当十七万九千八的L05纯电Max旁边就停着十七万六千八的G6 625 Max科技版的时候，消费者掏出手机查一下前悬架类型，查一下充电功率，再回头看看两台车的车标，那个瞬间的表情大概就是小鹏管理层最该去展厅里蹲着看一看的画面。
G6那套800V加双叉臂的组合已经在市场上跑了快两年，成本早就摊得七七八八了，L05用着更低的硬件规格却定出了更高的价格，这件事本身就说明MONA品牌的定价体系还没找到和主品牌之间的那条分界线。十月二十九号正式价格出来之前，所有的分析都是纸上谈兵。万一小鹏在上市当晚把价格往下摁个两万，舆论风向一夜之间就能翻过来，这种事情在新能源车圈子里发生过不止一次。可要是预售价就是最终价，或者只意思意思降个三五千，那L05要面对的不光是外部对手的围剿，还有自家产品矩阵内部那套拧巴的价格阶梯带来的内耗。一台车能不能卖好，产品力占一半，定价的胆量占另一半。
小鹏在G9身上已经交过一次学费了，L05这张卷子发下来，答案写得怎么样，十月底见分晓。你觉得L05正式上市降多少才算有诚意？
或者说，同样的十七八万预算，你会选一台空间更大的400V新车，还是选一台平台更老但硬件规格更高的车？评论区聊聊。
