说真的，好几台展车摆在店门口排队，地砖都晒得发烫，我还是盯着车尾那个红底白字的“NV”看了半天才挪开。旁边A10普通版停着，灰扑扑的，路过的都往旁边这台靠拢。
零跑A10S这台车，刚上市，9.28万起步。它跟A10什么关系？高配运动特别版，说白了就是给A10这套已经跑了好几年的底子换了一层“精装”。我绕着车转了一圈，枪灰色的LOGO，轮毂是18英寸的酷黑样式，整体黑化得很完整。销售刷了十几分钟车钥匙没什么反应，后来换了个电池才开车门。他蹲下来给我指车尾那个红色“S”字标，说就靠这个跟普通版区分。
车身尺寸跟A10完全一样，长宽高4270/1810/1635mm，轴距2605mm，最小转弯半径5.1米。标准的小型纯电SUV身板，窄路掉头不吃力。
拉开车门，摩登灰内饰，麂皮和仿皮拼接的座椅，红色缝线扎得紧，头枕上有专属刺绣。前排多了座椅通风，后排加了氛围灯。这套“限定感”在十万元以内确实少见，但空间和布局跟普通A10没差别，人家卖的就是个氛围。
座舱硬件维持A10顶配规格：8.88英寸全液晶仪表加14.6英寸2.5K悬浮中控屏，高通8295芯片，AI语音接入大模型，点开地图缩放不卡顿。方向盘握在手里很轻，转向有那种电子助力的松弛感。
车顶激光雷达还在，配高通8650辅助驾驶芯片，支持城市NOA领航、高速自动巡航和记忆泊车。在9万附近的价格带上，8295座舱芯片和激光雷达同时给到，市面上基本找不到第二家。4S店试驾专员在副驾说了一句话，声音不大：这价位看配置的话，确实没得挑。
动力沿用A10两套前置单电机方案：70kW和90kW，峰值扭矩都是150N·m，配39.8kWh和53kWh两种电池，CLTC续航403km和505km。主推规格大概率落在90kW加53kWh这版，也就是505km续航的。
补能才是这台车最亮的地方。它是800V高压平台，30%到80%快充最快16分钟。现在这价位很多车还停在400V架构，一套800V高压平台直接把同价位的充电速度拉开一大截。试驾时特意找了旁边的快充桩试了十分钟，表显从42%升到71%，坐在车里刷手机感觉就是几首歌的时间。
能耗方面，A10 505km版车主反馈百公里电耗多在10到13kWh之间，属于这个级别的正常水平，没什么好惊喜的。店里贴着一张A10车友会活动照片，十几个人站车头前，背景是郊外山路。
竞品压力来自比亚迪。元UP飞驰版限时价6.98万到9.98万，品牌认知度和渠道密度占优，但它没有第二代刀片电池，30%到80%快充约30分钟。手搭在门框上等车挪位的时候，旁边有个人小声嘀咕了一句：元UP要是也有800V就好了。这话飘过来就没了。
505km续航和16分钟快充，优势在参数上更亮眼，激光雷达比元UP的“天神之眼C”三目视觉在硬件规格上也高一线。但三电口碑和保值率这块，比亚迪的积累零跑短期追不上，更别说第二代海鸥也快上市了。
这台车的本质就是A10已经被验证的动力底子，换个专属套件，把前排通风和氛围灯塞进去，做个定位更高的“精装版本”。长板很清晰：800V快充、8295座舱、激光雷达硬件在9万级依然稀缺；短板也没藏住：扭力梁后悬的舒适上限、高速NVH表现，还有小型车市场里零跑的品牌溢价，都不是一套黑化套件能解决的。
5.1米转弯半径在窄路上掉头确实利索。
