2026年10月中下旬，西班牙赫雷兹赛道的WorldSSP收官战落下帷幕，整个赛季拿到6个分站冠军、6次全场最快圈速的法国车手德比斯，

最终只以第10名完赛，没有像前半赛季那样全力冲击前排成绩，却稳稳把年度车手亚军的奖杯揣进了兜里。

从赛季初领跑积分榜的争冠热门，到收官战主动选择保守完赛，德比斯用一个完全不符合他进攻风格的结果，帮张雪机车这支中国背景的厂队，拿到了中国摩托车品牌在WSBK历史上的最佳年度排名。

很多人看完赫雷兹站的成绩第一反应是意外：前半赛季还在雨战里从后排发车一路超车夺冠的德比斯，怎么到了最后一场反而没了冲劲？

答案要往前推一周的葡萄牙埃斯托里尔站去找。

2026年10月11日，埃斯托里尔站的第一回合正赛刚跑完，德比斯拿到了全场季军，单场收获16个积分，个人赛季总积分直接来到291分，把身后积分榜第三名的坎·昂库甩开了整整57分。

按照WorldSSP的积分规则，单场正赛的满分是25分，收官站一共设置两场正赛，就算坎·昂库把两场的50分全部拿满，德比斯接下来一分不得，最终总积分也依然能领先7分，稳稳守住年度亚军的位置。

从那一刻起，德比斯的赛季核心目标就已经提前锁定，最后一站赫雷兹的比赛，对他而言早就没有了积分上的生死压力。

埃斯托里尔站的第二回合比赛，德比斯更是把自己的竞技状态摆到了台面上。他从第17位发车，在全场车阵里连续完成11次有效超车，这个超车次数是该场正赛的全场第一，最终追到第6名冲线，又额外拿到8个积分。

这一场跑完之后，他和第三名的积分差距进一步拉大，哪怕最后一场出现最极端的摔车退赛，年度亚军的席位也不会旁落。

很多人当时以为，既然没有了积分包袱，收官站德比斯肯定会放开手脚去拼分站冠军，毕竟他整个赛季已经拿了6个分站冠军，完全有能力在赫雷兹再添一座奖杯。

但没人想到，他最后选择了用最稳妥的节奏跑完比赛，拿到第10名完赛，全程没有做任何极限超车、防守卡位的高风险动作，连排位赛都没有刻意去刷最快圈速。

这个选择背后，藏着整个赛季后半段张雪机车车队一直扛着的现实压力。

从赛季中期开始，WSBK赛事官方的BOP性能平衡规则就对ZXMOTO厂队的赛车做出了调整，强制要求赛车增重7公斤，同时压低动力输出，赛车在直道端的性能天然处于劣势。

从那之后，德比斯就再也没有像前半赛季那样，毫无顾忌地全力拼每一个分站冠军，车队的整个比赛策略都转向了“优先保积分，其次拼成绩”，就怕出现摔车退赛的意外，把前期攒下的积分优势白白送出去。

2026赛季的前半段，德比斯的表现几乎可以用“统治级”来形容。他不仅拿下了6个分站冠军，还刷出了6次全场最快圈速，一度稳居积分榜领跑位置，把后面的竞争对手甩开了不小的差距。

直到9月下旬，阿尔伯特·阿雷纳斯提前锁定年度车手总冠军，积分榜上的争冠悬念彻底消失，

德比斯才成了年度亚军席位最有力的争夺者，那时候他和第三名的积分差距还没有形成绝对安全的优势，

每一场比赛的每一分都不能丢。

很多人不知道的是，就在2025赛季，德比斯的表现还远没有这么亮眼。

整个2025赛季他只拿到过1次分站冠军，赛季总积分不足150分，受限于赛车性能，正赛里能完成的超车次数十分有限，根本没有冲击年度领奖台的机会。

转投张雪机车车队之后，赛车的整体调校和团队的战术支持让他的能力彻底释放，2026赛季的总积分直接突破290分，

比上赛季的两倍还要多，这也是中国摩托车品牌历史上，第一次有外籍车手能在WSBK顶级系列赛里，

登上年度总积分榜的领奖台。

埃斯托里尔站提前锁定年度亚军之后，2026年10月13日，张雪机车车队通过官方社交平台公开表态，本赛季的核心目标已经超额完成，收官站不会再给车手设置任何积分压力，会给德比斯最大的支持去冲击单场胜利。

同一天车队还官宣了和另一位车手卡苏洛的续约合同，这也意味着下赛季车队的核心参赛阵容基本确定，德比斯如果能顺利保住席位，他依然会是车队冲击更好成绩的核心得分点。

但赫雷兹站最终的结果，还是和很多车迷的预期不一样。德比斯没有去拼领奖台，甚至没有去拼前排积分区的靠前位置，就以第10名稳稳跑完了全程。

赛后有部分赛事渠道的统计里，他的完赛名次显示为第9名，不同平台之间存在1个名次的差异，最终的准确排名还要等官方完整积分榜公布之后才能确认，不过这个细微的差别，完全不会影响他年度亚军的最终结果。

很多人会觉得，以德比斯的能力，最后一场完全可以放开手脚去冲一个分站冠军，第10名的成绩甚至有点“浪费天赋”。

但只要回头看他整个后半赛季的比赛策略就会明白，从BOP规则调整赛车性能的那天开始，

车队和车手的第一优先级就从来不是单场胜利，而是把前期攒下的积分优势稳稳守住，把这个中国品牌在世界顶级摩托赛事里的历史性突破，

扎扎实实落到实处。

整个2026赛季里，德比斯不止一次在赛车直道性能不占优势的情况下，从后排发车连续超车追到领奖台，葡萄牙埃斯托里尔站第二回合11次超车的表现，已经足够证明他依然处在职业生涯的巅峰状态。

34岁的年纪，对摩托车公路赛车手来说已经不算年轻，很多同年龄段的车手都已经开始逐步淡出顶级赛事，德比斯却在这个节点拿到了自己职业生涯的最佳年度排名，这份成绩的分量，远不是一个单场分站冠军能比的。

现在整个2026赛季的WorldSSP大格局已经完全落定，阿尔伯特·阿雷纳斯拿到年度总冠军，德比斯锁定年度亚军，坎·昂库排在第三，三个人的排名没有任何变动的可能。

张雪机车车队已经官宣了卡苏洛的续约，下赛季的核心阵容框架基本稳定，德比斯的参赛席位也基本锁定，接下来只等官方正式公布2027赛季的完整参赛名单，以及新赛季BOP规则对赛车性能的调整细节。

很多人之前都在期待，收官站德比斯能给这个爆发的赛季画上一个“冠军收尾”的句号，最后他却用一个第10名的稳妥成绩，把整个赛季的成果牢牢攥在了手里。

对一支第一次在顶级赛事里冲到年度领奖台的中国品牌车队来说，比起一场惊险的分站胜利，把来之不易的历史排名稳稳守住，才是这个赛季最扎实、也最有分量的结果。

毕竟在世界顶级摩托车赛事的竞争里，能把全年的积分优势稳稳守到最后一刻，本身就是一种比单场夺冠更难得的能力。