海外行业媒体流出一份内部文件，把讴歌推进研发日程的一款全新三排座大型旗舰SUV放到了台前。文件里直接给这款车标记为Acura XL，计划要放到本田在美国阿拉巴马州的林肯工厂投产，预期的年产能拉到了四万辆左右。虽然本田方面对这个消息没有直接确认，也没有给出具体的官方回应，但这件事在汽车行业圈子里扔下的石头，动静确实不算小。
这已经不是讴歌第一次动全尺寸大车的念头。早在二千年代后半段，讴歌就尝试过搞V8发动机加后驱底盘的旗舰大车，只是后来碰上金融危机，整套方案被硬生生叫停。这一搁置就是十几年，期间讴歌在北美大型家用三排座市场上，全靠一台MDX在前面顶着。
走到今天这个关口，市场格局早已大不相同。北美市场的大型豪华三排座SUV需求一直相当旺盛，单是去年的市场销量就接近十九万五千辆。而在今年一季度的交付数据里，雷克萨斯TX跑出了一万两千四百多辆的成绩，直接盖过了MDX的一万零九百多辆。
很多看车买车的朋友心里都清楚，MDX这台车机械调校有自己的一套思路，过弯操控在同级里算得上干脆，可一旦到了真要拉着一家老小长途出行的场景，第三排的空间确实局促。
后排坐不进高个子成年人，后备箱再放不下几个大号行李箱，在家庭用车需求面前就显得有些吃亏。雷克萨斯TX恰恰就是看准了这个软肋，靠着真能舒服坐下成年人的第三排和充裕的后备箱空间，迅速拿走了一大块市场份额。
讴歌这次被曝光研发XL，与其说是主动出击去抢占新领地，倒不如说是被市场竞争逼着做出的补位动作。
在动力系统的路线选择上，披露出来的消息并没有盲目去追纯电的热度，而是准备给XL配备一套全新开发的大型车专用混动系统。虽然目前气缸数和具体输出参数还没有明确公布，但这个技术转向本身就很耐人寻味。在前两年电动化转型遇到市场波动后，本田明显收紧了纯电路线的步子，把重心重新放回了能带来稳定利润和成熟体验的混动领域。
在北美这片市场上，美系全尺寸大车往往依赖大排量的燃油发动机，动力输出直接但油耗开销同样不小。讴歌选择用混动系统来扛起大型车的动力需求，显然是想在车身尺寸、动力性能和日常续航油耗之间找一个平衡点。
不过，摆在XL面前的挑战一点也不轻。按照现在的规划和进度，这款车预计要到二〇二九年的下半年才会正式出厂投产。在这段时间里，豪华大型三排座SUV市场的地盘争夺只会更加激烈。
不仅有已经站稳脚跟的雷克萨斯TX，往上走还有奔驰GLS、宝马X7这些老牌豪华大车，就连奥迪也计划推出Q9来填补产品空白。
除了外部的竞争对手，渠道内部对这款车的预期其实也存在分歧。一些北美的经销商在接受采访时直言不讳，希望这款XL能成为一台真正意义上的全尺寸大型车，甚至能够去和凯迪拉克Escalade、雪佛兰Tahoe这类大块头硬碰硬。在这些一线销售人员看来，如果最终出来的产品只是把MDX简单做个车身拉长，而没有在底盘架构和车身尺寸上带来根本性的突破，那可能又会错过一次难得的市场机遇。
从整个品牌的发展步伐来看，讴歌今年上半年的销量表现其实相当亮眼，在北美市场甚至压过了凯迪拉克和奥迪。
但要把这种势头延续下去，光靠紧凑型和中型SUV显然不够，必须要有能撑起高利润的大型车来做支撑。四万辆的预估年产能，表明厂家对它的市场定位依然保持着相当理性的态度，它更像是一个用来完善产品线、补充高端战力的角色。
对普通消费者来说，二〇二九年之前的大型豪华三排座市场依然会被现有的几款主力车型占据。这款代号为XL的大型混动SUV最终能展现出怎样的产品细节，还要看后续阿拉巴马工厂正式投产时的实际公布数据。
