最近汽车圈里有个挺有意思的事，理想汽车那台备受瞩目的纯电大家伙MEGA刚上市不久，很多人还没从它那个性十足的“子弹头”造型里回过神来，结果一扭头，发现它的“兄弟”车型，全新的理想i8，已经悄悄地开进了北京的展厅，让大家可以零距离接触了。
这一下就让很多人犯了嘀咕：这i8到底是个啥来头？
是把MEGA缩小了再卖一次，还是理想在纯电领域憋了什么新招数？
咱们今天就一块儿，像剥洋葱一样，一层一层地把这台车看个明白，聊聊它到底实在不实在。
首先得说，这台车的外观，确实和它大哥MEGA长得有几分神似。
那个非常光滑、圆润，被大家戏称为“子弹头”的设计，在i8身上也得到了延续。
很多人可能第一眼会觉得，这不就是换了个尺寸吗？
其实这么想也对，也不全对。
对的地方在于，这种设计语言确实是一脉相承的，它的核心目的非常明确，就是为了降低空气阻力。
咱们开车在路上，尤其是在高速上，车子的大部分力气都用来推开前面的空气了，空气阻力越小，车子跑起来就越省劲，对于电车来说，就意味着更省电、跑得更远。
理想i8的风阻系数做到了0.218Cd，这个数字可能很多人没概念，简单来说，在SUV这个方方正正的车型类别里，这绝对是顶尖水平了，只比它那个追求极致空气动力学的MPV大哥MEGA高了那么一点点。
那为啥说不全对呢？
因为理想给i8的定位非常清晰，它是一台SUV，而不是MPV。
最直观的区别就是车门，i8用的是咱们最常见、最习惯的向外拉开的车门，而MEGA用的是那种MPV上常见的侧滑门。
这个区别，直接决定了这两台车的使用场景和给人的感觉是完全不一样的。
i8更像我们传统认知里的一台家用大车，更符合绝大多数家庭的用车习惯。
而且，如果你仔细观察，会发现i8在细节上的打磨非常用心。
比如它的侧面车窗，在以前的理想L系列车型上，车窗玻璃和门框之间其实是有个小小的台阶的，摸上去不是一个纯平的面。
但在i8上，从车头到车尾，整个侧面的玻璃和车门框形成了一个非常光滑、完整的平面，看上去就像一整块黑色的水晶，高级感一下子就上来了。
这种设计不仅仅是为了好看，它能实实在在地减小风在车身表面产生的乱流，让车在高速行驶时更安静。
当然，要实现这种近乎无缝的平整度，对生产工艺和零件精度要求极高，这也从侧面反映出我们国家现在汽车制造业的水平确实是越来越高了。
看完了外表，咱们再来聊聊它的“骨架子”，也就是底盘和悬架。
这部分可以说是i8这次最大的变化，也是它和L系列增程车最根本的区别。
如果你有机会趴下来看看它的前轮，会发现它的转向机是放在车轮前面的，刹车卡钳是放在车轮后面的。
这个布局和L系列是完全反过来的。
可能有人会问，这有啥区别？
区别可大了。
这说明整个底盘的结构，包括悬架的几何设计，都是全新开发的，绝不是简单地把L系列的发动机拿掉、塞块电池进去那么简单。
这就好比盖房子，i8不是在原来的地基上重新装修，而是重新挖了地基，用了全新的结构来盖这栋楼。
用料上也非常扎实，前悬架能看到的地方，比如双叉臂、转向节这些关键部件，用的都是铝合金材料。
铝合金的好处就是轻，悬架轻了，车轮的反应就更快，开起来的感觉就是车子更灵活，路感更清晰，同时又能更好地过滤掉路面的颠簸，坐起来更舒服。
可以说，i8的“下盘功夫”是经过了彻底的革新。
接下来看看“心脏”，也就是动力系统。
i8用的是理想自己研发、自己生产的碳化硅电驱系统。
这里“自研自产”这几个字分量很重，说明理想在最核心的电车技术上，已经不依赖别人了，把技术牢牢抓在了自己手里。
它的前后双电机加起来，总功率达到了400千瓦，作为对比，理想L8的总功率是330千瓦。
这多出来的70千瓦，让i8的动力储备非常充足，加速超车会更有底气。
当然，对于一台家用纯电车，大家最关心的还是续航。
i8全系都用上了支持5C超快充的三元锂电池，根据之前工信部公布的信息，它会有两种电池容量，分别是90度电和接近98度电，对应的续航里程分别是670公里和720公里。
这个续航水平，对于日常城市通勤和周末周边游来说，已经足够让人安心了。
更难得的是，理想官方公布的百公里电耗只有14.8度电，这个能耗控制得相当不错，说明它不仅跑得快，而且还很“节俭”，日常用车的成本会很低。
拉开车门坐进车里，会有一种熟悉又新鲜的感觉。
整体的布局还是理想经典的风格，但很多细节都做了升级。
比如方向盘，用上了全新的白色配色，上面的金属装饰条也换成了更显档次的暗金色。
后视镜也升级成了流媒体后视镜，显示的画面很清晰，视野也比传统镜子宽阔得多，如果用不习惯，也能随时关掉屏幕，当成一个普通后视镜用，考虑得很周到。
中控台的设计也花了心思，做成了前后两层的样式，靠近前风挡的那一层是黑色的，可以减少反光，不影响看路和看抬头显示；靠近乘客的这一侧颜色更浅，材质也更软，摸上去手感很好。
空间表现向来是理想的强项，在i8这台纯电车上更是发挥得淋漓尽致。
因为没有了发动机和复杂的传动轴，车厢内的空间布局可以更自由。
根据去现场体验的人反馈，一个身高一米八四的成年人，把主驾驶位调好后，坐到第二排甚至第三排，腿部和头部空间都还很宽裕，不会有顶腿或者顶头的感觉。
对于一台六座SUV来说，能让第三排的乘客也坐得舒舒服服，这是非常不容易的。
而且，之前L系列后备厢里没有的那个下沉式储物空间，在i8上也给安排上了，虽然深度一般，但放些零碎物品或者隐私物品，还是非常实用的。
总的来说，理想i8这台车，它在延续家族成功设计的同时，在看不见的底盘、三电核心技术上进行了彻底的革新，同时在看得到、摸得着的内外细节和空间实用性上，又做了进一步的优化和提升。
它给人的感觉，是一个更加成熟、更加完善，也更能代表中国品牌造车实力的产品。
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