7月13日，大众集团CEO奥博穆发布的内部备忘录传遍行业，这份文件里提到，德国本土已经敲定的5万岗位削减方案之外，集团还要在全球范围再裁5万，两轮加起来总缩减岗位超过10万，是大众1937年建厂89年以来规模最大的一次人员精简。 茨维考、埃姆登等四座德国本土整车工厂现在产能利用率不足六成，部分生产线已经半停产，工位大量闲置。
两天后的7月15日，德国总理默茨在柏林联邦新闻发布会回应中企收购德国闲置车企工厂的提问，明确表示工厂转让、收购的决定权在企业股东，德国政府不会出台禁令阻拦中企接手闲置产能。 这和他此前对华车企的严防态度完全不同，之前德国对中资并购本土汽车制造企业的审查门槛一直很高，整车工厂收购通道几乎没放开过。
大众这轮裁员和工厂闲置的压力摆在这：2025年大众营业利润只有88.7亿欧元，同比跌了53%，利润率降到2.8%。 欧洲本土消费疲软、新能源转型速度跟不上、海外关税壁垒是三个主要原因，仅美国新增的汽车关税一项，就吃掉了大众约30亿欧元的利润。 如果工厂真的大面积关停，地方政府要拿巨额失业补助，闲置厂房长期空着也是工业资源浪费，让比亚迪、奇瑞这些已经在欧洲布局的车企接手厂房，至少能保住一部分本地就业岗位，也能把闲置生产线用起来。
现在比亚迪、奇瑞等国内头部新能源车企本来就正在欧洲筛选建厂地块，德国的闲置整车工厂自带完整的冲压、总装生产线，还有成熟的物流配套，能省掉两三年的基建周期。 今年5月Stellantis已经和东风组建了欧洲合资公司，中企接盘欧洲闲置产能并不是没有先例。 默茨也补了句底线，说中企收购工厂只能算短期应急，治不了德国汽车产业生产成本高、电动化转型慢的结构性问题，他此前还提过人民币汇率低估的问题，后续相关审查会不会再收紧还不确定。
