搭载了2.0T发动机并且具有大七座空间的合资SUV，在单月销量只有1284辆的时候就已经很难成为中型SUV市场上的主流产品。
福特锐界以前也有一定的市场。燃油车占据主导地位时，它凭借着较大的车身、较好的动力以及较为鲜明的驾驶风格，在一段时间内可以保持月销在六七千辆左右的水平。现在的产品基础还存在，但是市场反馈却明显变冷了，变化不是发生在锐界身上，而是整个消费者选车标准的方向发生了转变。
现在的家庭用户买中型SUV时所考虑的是动力是否够强这样的问题。油耗、智能配置、购车成本、后期保养以及二手车保值率等都会被放到一起进行比较。锐界的尴尬之处在于它所擅长的部分已经不是大多数消费者最看重的部分了。
锐界L的优势其实很明确。
燃油版车型搭载2.0T发动机和8AT变速箱，动力充沛，官方给出的最大功率为252马力。
高速行驶时底盘稳定性、车身控制等还有一定的特点，在连续变道、长途巡航的时候不会出现松散的现象。加长之后，二排、三排空间更适合家庭出行的需要中高配车型还提供全景影像、L2级驾驶辅助和更高级的座椅用料。
单从这些配置来说，锐界并不是一个明显落后的车辆。
大空间也成了锐界独有的卖点。过去合资品牌的七座SUV只要空间大、品牌过得去就可以吸引一部分家庭用户了。现在自主品牌已经把车身尺寸、座椅布局和配置水平都做了上去，消费者可以用相近预算买到更丰富的功能，甚至还能获得新能源车型的使用便利。
锐界还有一个更加隐蔽的问题就是它的定位不够集中。
它比普通家用SUV更重视动力和驾驶感受，但是大多数七座SUV用户关心的是油耗、乘坐舒适性以及日常维护成本；它又是一辆偏家用取向的中型SUV，很难真正吸引到把操控放在第一位的消费者。因此喜欢家用的人认为它价格太高而重视驾驶的人有更多车型可以选。
价格就成了最后的一根杠杆。
因此，适当调整终端售价也是目前锐界破局的方式之一。降价之后车辆的空间、动力和行驶质感才会有机会成为性价比而不是参数表上所列的内容。对于已经拥有成熟机械基础的车型来说，降低入手门槛要比单纯增加几项配置更容易让市场重新注意它。
但是降价只能解决眼前成交的问题，不能替代产品方向的调整。福特后续还会在动力体系、智能化配置以及家用场景上做出更大的努力来满足主流需求。七座SUV不仅仅是“更大的车”，也是一笔持续不断的家庭开支。谁能够把空间、油耗、便利性与价格都做到最好，谁就更容易留住用户。
锐界现在的困境不是产品完全失去了竞争力，而是原本的优势已经不能单独支撑销量了。要想止住下滑就需要有诚意的价格和明确的产品定位。只有让消费者觉得“买它值得”，这款曾经的主流合资SUV才能重新回到家庭用户的选择范围内。
