9月9号刚挤进慕尼黑车展的人潮时，Polestar5的发布吸引了不少目光。说实话，我当时正盯着它那张前脸，双L形大灯像是在挑衅，够锋利，也够个性。旁边一个看样子是个刚入行的小伙子对他说：这前脸设计，冷酷而不失豪华感，挺难得。我当即点头，觉得这车设计确实有一股性能车该有的凶狠，和同级别的特斯拉Model S Plaid对比，那种圆润甚至有点中庸的感觉得一下被打破了。
这车定价估算在70万块左右（样本少），动力配置倒是真真切切能打。112kWh电池加上550kW双电机，百公里加速3.9秒，不得不说，这数据放在四门旅行车里挺浪的。新鲜的是，Polestar5舍弃了传统后挡风玻璃，车顶直接过渡到后窗，全景天幕连成一体，坎姆式车尾设计让风阻更低又充满科技感——说到这我突然卡壳了，具体这个设计对续航实际提升有多少，我手头资料没细，估计也得等日后真车跑开了才能知道。
供应链这块儿我觉得挺有意思。你知道，车企要做一款像极星5这样融合豪华感和性能的车型，背后供应链基本是要整条街都动起来。比如那种隐藏式门把手，还有无边框车门，看似一个小设计点，其实成本和装配复杂度直线上升。就跟你家厨房换个好点儿的水龙头，没想象中便宜，但却能天天用着得劲。这种硬核设计，是车企们惯用的拉开档次的黑科技，这种玩家竞争起来，耗时耗钱，不是单买个零件能解决的。
不过嘛，刚才说Polestar5性能豪华车型售价70万左右，这话有点泛了。国内不同地区的税费和补贴影响挺大，搞不好到二线城市的价格可能要小幅上浮几万块，具体还得看经销商怎么定价。销售环节也很关键，我一个朋友跟我吐槽她附近4S店，手上Polestar的车型不是特别多，交车慢，服务也不够完善，这种情况在中高端车型挺让人头疼的。
内饰那块很风骚，14.5英寸竖屏搭配9英寸液晶仪表和抬头显示，听起来挺先进。这设备组合用极星定制版Android Automotive，深度集成谷歌服务，操作体验估计流畅。对了，中间空档我刚才翻了下笔记，看到这车用的那个圆形方向盘倒是眼前一亮——很运动，也很独特。相比同价位奥迪A7的方向盘设计，极星这更年轻、更科技，有点跑车感。
话说，动力有那么猛，续航也够用，这车在实际驾驶体验上怎么样？感觉它的电池包112kWh其实是一把双刃剑，容量大续航长，但保温和热管理难搞，尤其是冬天用车，续航折损可能比宣传的多10%-15%（估算）。我之前测试的其他大电池车就遇到过，极星这套冷却系统虽然口碑不错，但这个冷热不均的小烦恼还是有的。
你有没有注意，轮毂竟然设计成四叶草形，20寸和22寸都能选，这种花哨设计其实不光为好看，它还影响整车的风阻和重量，轮毂大一点，颜值飙升，但续航和操控体验会打折扣。其实这里极星好像走了一条细致的平衡路线——选轮毂就好比选运动鞋，脚感和外观不能兼顾到极致，得稍微妥协，不知道你喜欢哪款？
我还记得，有个修理工朋友问我：这类豪车，售后保养成本到底咋样？我心算了一下，Polestar5这电池组和复杂电子系统，年保养至少得三千到五千RMB，维修不算，保险加上下普通电动车的车险也少不了，百公里成本估摸着接近1.2元（粗略估算，体感）。其实这价格对于追求性能加豪华的用户来说，还算合理，但一般家用肯定还是犹豫。
研发这事儿有点像织毛衣。设计想法像挑图案，供应链是线材有没有，工艺是机器织得顺不顺，最后这毛衣的款式和品质，就是一个折腾过程。车企自己都得琢磨好几轮，甚至会临时改方案。在极星5身上，我猜他们很可能在量产前几次都改了风阻设计或者电池布置，毕竟要把性能和续航搞到极致不容易。
我刚才说的都挺大致。毕竟真正消费者手上买到的Polestar5，还有没碰到的细节价值感会不一样。价格、售后、驾驶体验这些，得到用户手里才全面显现。（这段先按下不表）
你在想，这车未来保值率怎么样？憋说别告诉我能和特斯拉一较高下，毕竟Polestar还年轻，品牌认知、市场占有率都差了一些。估计是50%-60%五年左右（体感猜测），不算高也不算低。真要比，要看看充不充电基础设施政策走向。
这波极星5发布，用最简单的话说，就是性能轿跑和豪华旅行车的杂交版本。很少有车能在运动感和实用性之间找得这么清晰。你说它会爆吗？我不确定，但它至少是电动车里头挺有态度的那种。
最后一个小细节——你信不信？这车的车门闭合声，和某款奔驰有点像，扎实又温柔，叫人心里舒服。我敲了敲旁边车门，心想，这声音，让每天上下班都带点仪式感，可能挺好。
你会为这样一台既敢玩性能又尊重生活细节的车掏钱包吗？还是觉得这车更多是个设计师的秀场？我倒挺想听听你的看法。
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