九月的海外销量榜单一出来，奇瑞直接甩出207814辆，排在第一。旁边有人嘀咕了一声，说这数字比好多品牌国内卖得还多。
海外占奇瑞总销量的72.55%。说它是主场，一点不过分。
我以前对国产车出海的印象还停在“便宜、耐造、往非洲拉”那个阶段。现在完全不是那么回事了。
隔壁工位老李上周换了辆比亚迪，提车那天他拍了张底盘照片发群里，说这做工比以前不知道强哪儿去了。
他没说错。比亚迪9月海外卖了180700辆，同比暴涨153.6%。东南亚、拉美、欧洲，电车在那些地方认可度涨得飞快。
客厅阳台那盆绿萝蔫了两天，今早浇了水，下午叶子又支棱起来了。也不知道是不是水多了，反正它自己缓过来了。
说回车。吉利这次同比大涨162%，榜单里增速最猛的选手，直接甩开一截。上汽靠MG那个老牌子，在欧洲和澳洲根基一直很稳。长城、零跑也都在榜上。
各家出海的路数，差别太大了。
奇瑞属于那种闷头干了很多年的，俄罗斯、南美、中东的经销商网络铺了好些年，海外用户基础厚实，所以海外销量占比能拉到这么高。比亚迪是另一条路，新能源这两年加速往外冲，电机的加速性能和智能化配置，在海外同价位里基本没对手。
以前大家觉得国产车出海就是拿低价燃油车去砸市场。现在变了天。新能源车型才是主力，电车、插混是不少品牌打开局面的王牌。海外消费者对新能源汽车的接受度起来之后，国产电车的续航、智能化、性价比优势就全显出来了。
当然坑也不少。
欧洲和南美陆续出新能源相关法规，关税壁垒、碳排放政策、在那边建厂的要求，门槛越抬越高。有的市场就爱大空间SUV，有的偏喜欢小巧的代步车。充电桩配套跟不上的地方，混动比纯电好卖得多。
一套车型想通吃全世界，基本没戏。
下午路过茶水间，听见有人说了句：以后买国产车，是不是比买合资还省心？我没接话。水烧开了，我续了杯茶就走了。
说实话，海外市场早就不再是国内卖不动的车的“倾销地”了。现在出海是主动去找增量，和丰田、大众、现代正面对撞。国产车的全球竞争，大幕才刚拉开。
至于比亚迪和奇瑞谁走得更远，眼下这数据还看不出个准数。风向变得太快。
