问界M8近来势头颇盛，销量一路看涨，单周突破四千三百台，累计交付亦逾两万之数。
然“木秀于林，风必摧之”，此乃常理。
果不其然，又有人拾人牙慧，拿昔日旧事说嘴，将问界M8与东风小康并置一处，语带讥诮地谓之“套壳面包，价逾五十万”？
此等论调，诸位是否觉着似曾相识？
可这些人仿若患了选择性失聪，对M8的内在乾坤，那是讳莫如深。
鸿蒙座舱之丝滑流畅，足可令一众旗舰手机俯首称臣；全铝合金魔方底盘，过弯之稳健，堪比老僧入定；华为ADS智驾，自动泊车不过等闲；AEB紧急制动，纵遇“鬼探头”亦能泰然处之。
更遑论那超级增程技术，满油满电可行一千二百公里，DriveOne七合一电驱系统，效率之高，足以傲视同侪。
然此等技术堆砌，在某些人眼中，竟成了“不值一文之躯壳”？
此情此景，恰如有人指斥摩天大楼乃“水泥堆砌之物”，嘲弄芯片不过“沙砾变戏法”尔。
诚然，泥泞小径难登大雅之堂，然若无当初之泥泞，何来今日之康庄大道？
赛力斯亦非昔日之东风小康，千亿市值熠熠生辉，全球供应链运转自如，甚至引得欧罗巴诸国侧目，纷纷探问何时可得此车。
颇堪玩味的是，这帮人一面鼓吹“国车无技”，一面又对华为之研发投入视若无睹。
问界M8之智驾系统，路测里程可绕地球数匝，AEB主动安全更获中汽研满分殊荣，此等铁铮铮之事实，缘何竟入不得键盘侠之“法眼”？
归根结底，某些人并非真不解，实乃不愿解也。
彼等内心深处，巴不得国车永居低端，方能凸显自身之“高贵品味”。
惜哉，市场自有其铁律，绝不与人做戏。
两万余车主，以真金白银掷下信任一票，每周四千余台之销量，实乃响亮之耳光。
他日若再闻“套壳论”，不妨直截了当甩出数据：问界M8用户净推荐值高达78%，远超BBA同级车；九成车主，皆为鸿蒙车机慕名而来；二手车保值率，甚至高出燃油车15%。
此等优势，东风小康可曾具备？
自面包车至豪华SUV，赛力斯之逆袭，宛若昔日之华为手机。
彼时，亦曾被讥为“充话费赠品”，然如今，Mate60之售价，甚至凌驾于iPhone之上。
问界M8所行之路，亦是如此——以技术破除固有标签，以销量封堵流言蜚语。
嗟乎，有些人一面高呼“国货当自强”，一面却对真正之崛起视而不见。非蠢，即坏。
依我看来，此事亦颇能说明一些问题。
为何总有人执迷于过往云烟？
当我们习以为常地将原因归咎于“仇富”、“见不得人好”时，是否亦应反思，是否有些自主品牌早年确实令消费者伤透了心？
是否某些车企之营销手段，用力过猛，反噬其身？
盖因信任之建立，难于登天，然摧毁之，则易如反掌。
赛力斯今日之佳绩，仰赖于技术，仰赖于产品力，更仰赖于点滴积累之口碑。
然此口碑，亦需精心呵护，容不得丝毫疏忽。
否则，稍有不慎，便可能重蹈覆辙，回到那个备受质疑之原点。
而卷土重来，其难度将更胜一筹矣。
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