2025年12月22日，江苏苏州的中级法院接下了深圳欣本供应链递来的破产审查申请，针对的正是观致汽车。这个动作，基本意味着这家曾被寄予厚望的国产高端品牌，走到了法律意义上的关键一步。到那一天，观致的股权冻结金额累加超过了350亿，欠着的被执行金额有7.6亿，失信执行的记录有36条。曾经的“高端自主”招牌，如今彻底陷进了债务的泥潭。
时间回到2007年末，那时候观致汽车是带着一股“得造出中国自己的世界级牌子”的冲劲诞生的。它的背景并不简单——奇瑞和以色列量子集团合了资，国资和外资都捏在手里，一上来就摊开了全球化的图纸生产基地产在江苏常熟，研发和设计的触角伸到德国慕尼黑、奥地利格拉茨，再加上国内的上海。这样的跨国研发配置，在当时的自主品牌队伍里很少见。
真正让这个名字走进公众视线，是2013年观致3的登场。那辆车不光在日内瓦车展亮过相，还被欧洲媒体夸成“中国第一款真正意义上的世界车”。更亮眼的是它在当年9月的欧洲新车安全碰撞测试中拿了五星成绩——成人保护95%、儿童保护87%、综合得分88%，同级里是最佳，还跻身历年安全榜的前列。对于中国品牌来说，那是很稀罕的殊荣。后来，观致3的五门版、都市SUV又拿下红点、IF这种国际设计奖，业内对它的产品力是认可的。
这份安全和设计上的高光，反而给观致在市场策略上带来了误判。那一年观致3定价拉在11.99万到16.79万，直接对标大众速腾这样的合资主力。问题是，十年前的中国车市，大部分人对自主品牌的好感还在培养期，合资车的“技术稳、质量靠谱”观念根深蒂固。你再好，也很难让人放弃那些老牌的名字去买你这个新面孔。
结果很明显，即便观致3在很多硬指标上不输合资，它在市场上还是处于被冷落的状态。2014到2016年间，销量每年都在一万辆上下打转，同期亏损累计超过60亿，“叫好不叫座”慢慢变成了困境，品牌也开始陷进泥潭。
亏得久了，原来的股东也撑不住。2017年底，宝能集团花了66.3亿买下51%的股权，成了新的“老大”，奇瑞持25%，量子集团24%。宝能一上台，就说后面五年每年砸100亿搞研发，一度让人有了点希望。2018年销量冲到6.3万辆，比之前涨了320%，但这数字里有水——很多来自宝能自己旗下的联动云租车内部采购，卖到用户的比例其实很低。
宝能出身是房地产，对车这个长周期行业的耐心和理解显然不足。那100亿的承诺并没有大规模投入在核心研发上，更多是在做关联采购、包装销量的活。到了2020年，房地产管控收紧，宝能资金链也跟着紧张，观致的输血彻底停了。后面你能想到的各种问题几乎都发生了工厂停产、4S店关门、工资拖欠、供应链断掉。到2025年底，年销量不足百辆，这个品牌差不多已经不运转了。
更要命的是，它完全错过了中国新能源崛起的黄金五年。比亚迪、蔚来这些在加速布局电动车的时候，观致的电动版、插混概念车一直停留在计划上，钱不够，量产迟迟没影。在燃油车市场萎缩、新能源铺天盖地的时候，它自然就被边缘化了。
观致的结局不是单纯的“运气不好”，而是品牌定位、资本玩法和行业趋势同时出了错。高端不是简单堆技术参数就行，观致有和合资媲美的产品力，却没意识到品牌认知的培养需要长时间，在没积累口碑的情况下就硬着头皮去对标合资定价，价格和价值脱节。对比后来出来的领克、蔚来，它们一步步通过精准目标群体和完善服务体系，才慢慢建立高端的形象。
资本这块，汽车是个需要敬畏长周期的行业。宝能的做法证明，靠短期的资本动作、非市场化的销量拉动，无法撑起一个品牌的长远发展。只有持续放钱在研发，养好现金流和产品更新节奏，才能熬过周期。而奇瑞当年让出了控股权，也让观致失去了靠大集团持续迭代的可能，它在底盘、安全技术上的积累，没能反哺到后来集团的高端项目。
放到行业大盘里观致的命运算是车企淘汰赛的一个案例。新能源市场进入精细阶段以后，技术更新快，用户期待高，没有核心技术、定位模糊的品牌，会很快被淘汰。它提醒后来人选准趋势、坚持长线投入、让产品力和品牌力匹配上，这样才有机会在竞争里站稳。
现在，苏州法院的破产审查案，基本为观致的故事画上了一个阶段性的句号。这个曾经承载“中国高端车梦”的名字，从日内瓦的闪亮，到如今债务累累淡出市场，留下的不光是叹息，还有对中国汽车产业有些沉重的反思。
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