最近看了奔驰最新的媒体报道，我心里只有一个词：惨。
奔驰曾经是豪华和稳健的代名词，可如今在中国市场，日子过得比谁都难。有人说这是寒冬，我倒觉得更像是一场残酷的达尔文式淘汰战：不适应就会被淘汰。
根据财报显示，2025年上半年奔驰全球净利润同比下滑了55.8%，只剩27亿欧元，尤其是二季度，净利暴了跌近七成。并且我发现，中国市场几乎成了拖后腿的“滑铁卢”：销量上半年跌了14%，二季度更是19%，远超全球平均水平。
更扎心的是，曾经高利润的奔驰车型，现在的利润率也从6.6%被压缩至5.1%。而美国加征的25%关税也蚕食了超过3.6亿欧元的利润。
价格战，豪华感不复存在
说实话，为了挽回销量，我是真没想到有一天奔驰也会搞大甩卖，他们的A级轿车直接腰斩到12.56万，电动车EQA、EQB更是五折甩，十六七万就能入手。
再看看GLC、C级、E级，降十多万已经成了常态，甚至GLE这种豪华型的SUV也跌回了十年前的成交价。不过，价格的跳水也并没有换来销量回升。
2025年前七个月，EQB累计销量1871辆，EQE SUV才1713辆，EQA更惨，只有1127辆，有网友调侃说：这是库存车清仓吧。我觉得这话虽然夸张，但也道出了一个事实：奔驰的电动车在中国，完全就卷不过国产品牌。
内卷之争，CEO说出了实话
连奔驰的CEO康林松（Ola Källenius）都忍不住吐槽，说这已经不是竞争，而是“达尔文式生存战”。
他的话里带着无奈：上百家车企疯狂拼价格，最后没有赢家，他强调奔驰不会用“烧钱换规模”的策略来参与竞争。
在康林松看来，如果企业普遍陷入亏损卖车的怪圈时，那研发投入和服务质量必然会萎缩，最终导致动摇整个汽车产业的根基。
中国研发，孤注一掷
不过，话说回来，奔驰也不是完全坐以待毙的，我有注意到，他们新款的CLA电动轿车直接和华为、Momenta进行合作，强调了搭载866km长续航和800V快充。
更重要的是，奔驰正在押宝中国研发，计划和中国的合作伙伴共同投入超140亿元，从2025年到2027年，奔驰要在中国市场推出多款专属产品，覆盖所有的细分市场，并且让北京和上海研发中心分别负责电动化和智能化。
经销商关店，信心考验
当然，眼下的现实依然残酷。销量撑不住，经销商也快顶不住了，2025年上半年，已经有超过80家的奔驰4S店结束授权，北京、上海、杭州都有大经销商退出。
2025年1月，奔驰宣布经销商网络将从“规模扩张期”转为“质效提升期。但是，我认为这更多像是一种被迫收缩。毕竟，经销商是品牌的门面，如果门店不断关，消费者的信心还能剩多少？
总的来说，奔驰在中国市场的豪华光环，正在被一场残酷的价格战和新能源浪潮冲刷殆尽。有网友甚至调侃：我们或许正在见证百年汽车行业的诺基亚时刻。这话听上去有点扎心，但也并非危言耸听。
未来几年，奔驰能否靠中国研发与合作伙伴重新找回竞争力，将决定它是翻身，还是彻底沦落。
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