宝骏销量断崖式下跌
曾经最会“卖便宜货、卖大碗”的车企，现在连“性价比”这张牌都撑不起来了。
宝骏汽车，其实也辉煌过。2010年品牌刚出来的时候，到2017年就实现了年销量突破百万辆，只用了7年时间，这在咱们中国汽车圈里，可是不小的成就。但再厉害的神话，也经不住时间考验啊。
到了2026年第一季度，宝骏全系加起来才卖了4285辆车，平均每个月不到1500辆。跟2025年同期的1.4万辆相比，直接跌了将近70%。这落差，简直像坐了过山车。
宝骏车型销量骤降原因
从月销8万到月销千台，宝骏只用了不到十年的时间。曾经靠着“性价比”三个字风靡市场的这个品牌，现在怎么就走上下坡路了呢？咱们来聊聊到底出了什么问题。
要弄清楚这个问题，先来看看两款“凉透”的车型。第一款就是KiWi EV，这车现在已经停产了。不过它曾经是宝骏冲击高端的代表作，起售价接近9万元，但销量一直不怎么样。2025年上半年总共卖了183辆，平均每月才31辆左右。而且，这车的配置还比不上7.88万的比亚迪海鸥。同样的价格，消费者完全可以买到更大、更快、配置更全的车，那谁还买它呢？
定位不清影响销量
还有一台是2026款的悦也Plus，置换一口价直接砍到7.28万起，比原来便宜了2万块，顶配也就10.08万。配置上也挺实在，直接塞进了540°全景影像和L2级智能驾驶，看起来诚意挺足的。结果呢？到了2026年2月，悦也Plus只卖了376台。价格降了，配置也加了，但消费者还是不买账，问题到底出在哪？
宝骏现在最大的问题，可能还是定位不清。想往上走吧，又撑不起中端的价格。之前KiWi EV定价9万就已经说明了问题，消费者根本不愿意为宝骏这个价位买单。在大家心里，宝骏就是“五菱的换壳”，凭什么卖这么贵？
宝骏被五菱“卷”死
往下走，结果被五菱自己给“卷”死了。
宝骏一季度只卖了4285辆，而同期五菱红标车型却卖出了135070辆——差距整整30多倍。消费者心里跟明镜似的：同样的东西，五菱更便宜，干嘛还要买宝骏？
宝骏上打不过竞争对手，下又打不过自己，处境相当尴尬。
在智能化这块儿，宝骏其实早就看准了趋势。早在2023年，他们就喊出“智驾平权”的口号，想用价格亲民的车配上高配的智能驾驶，杀出一条血路。但问题在于——你起步早，别人跑得更快，人家已经把这事儿做得风生水起了。
智能驾驶平权时代
到2026年第一季度，价格在10万到15万之间的带NOA功能的车型，已经超过了70款。连零跑A10都把激光雷达装进10万以内的车里了。以前宝骏说“智能驾驶平权”，现在直接变成“智能驾驶标配”了。大家都有的东西，自然就不是卖点啦。别人10万都标配激光雷达了，宝骏那些带激光雷达的车在哪呢？
宝骏销量下滑，根本原因其实很简单：当“性价比”不再是你的专属标签，你还拿什么跟别人竞争？
十年前，宝骏靠的就是“便宜又实惠”杀出重围。那时候合资车贵，自主品牌还少，宝骏靠着五菱的供应链、通用的技术，造出一堆价格低、空间大、实用性强的车，迅速占领了下沉市场。
性价比困局
但你看看现在的情况，比亚迪靠规模效应，价格比你还低；零跑靠成本控制，配置堆得比你还高；吉利、长安又靠品牌升级，面子工程做得更足。
以前“性价比”是你的独门绝技，现在却成了 everyone 都能玩的入场券。
当所有人都开始打性价比这张牌的时候，最早用这张牌的人反而最被动。
因为你没有品牌溢价，一降价就亏钱，不降价又没人买，这就是宝骏现在的处境。
宝骏能否翻身？
宝骏还能翻身吗？说实话，挺难的。一旦一个品牌被贴上了“低端”的标签，想甩掉这个帽子，比登天还难。宝骏现在最大的问题就是——它往上走，消费者不买账；往下走，五菱又挡着路，根本没法走。
不过也不是完全没有机会。如果宝骏能真正和五菱切割开，重新打造自己的品牌形象，找到一个全新的、差异化的定位，也许还能搏一搏。但时间已经不多了，机会窗口越来越小了。
从年销百万到月销几千台，宝骏用了十年走完了一个轮回。那么下一个十年，它还能撑得住吗？咱们拭目以待吧。
