在朋友圈刷到一条消息，小鹏终于把增程版P7+端上桌了，价格还稳在18.68-19.88万这个区间，我一瞬间就有种“是时候去4S店坐坐”的冲动。毕竟之前试过纯电版，那种加速的干脆劲让我到现在还能想起方向盘的回馈感，这次加了增程，续航数据直接顶到了1550km，这对像我这样偶尔想跑个长途的人来说，心里那点忐忑算是被安抚了一大半。
车展开过不少新车，可第一次看到增程版P7+实车，还是忍不住绕着它走了几圈。车身线条依旧是那种流畅的溜背造型，近距离腰线打在阳光下有种柔和的反光，像铝合金经过细密拉丝的质感。车门新增了电吸功能，试了几次，关门的那一瞬间吸合声轻轻的，听起来很像高档柜门合上的声音，不用砰砰大力关，手感舒舒服服。副驾还能选装零重力座椅，我轻触了下调节按键，阻尼就像高级机械表的表冠那样细腻，是种想让人多试几次的触觉享受。
坐进车里，29寸的W-HUD抬头显示很吸引眼球，数值和导航信息悬浮在视野里，比仪表盘的8.8英寸屏多了点科技感，也不抢镜。试驾的时候，我特意去感受了增程版的静态启动，发动机的介入声音被控制得很低，风噪和胎噪在城内路段几乎没存在感，空调送风夹杂着新车皮革的清甜，就那一刻让我有点舍不得下车。
尾箱容积我也瞄了一下，增程版在708-2204升之间，纯电版稍大能到725-2221升。虽然数字差不多，但你真蹲下来摸一摸增程版的底板，就会发现内部布局稍有变化，可能是为了配合油箱和增程器的空间。搬行李的那次，我用手撑在尾箱边缘，金属收边有点冰凉，心里想着冬天取东西可能会更明显。
续航是大家最关心的。增程版纯电模式下能跑430km，这对通勤来说绰绰有余，综合续航1550km基本可以实现一次加油/充电跑一大圈的梦想。我试探性地问了销售，800V平台加上5C快充，补能速度实测真的很快虽然没机会长时间等，但仪表上跳电量的那种眼看数字往上窜的满足感，车主应该懂。纯电版这次取消了超长续航，留下615km和725km两个版本，主要是电池容量不同，相差1.2万的价格换来110km续航的差异，这笔账我还要再算算。
智能化体验这次也升级了。天玑AIOS 6.0座舱（名字先不细抠）加上第二代VLA全场景辅助驾驶，顶配还能选图灵芯片。我在试驾路线遇到几个红绿灯，辅助驾驶的跟车和制动让我有种安全网的感觉踩刹车的时候车身没有多余的点头动作，刹车脚感线性，有种“踩多少就有多少制动力”的安心感。不过我不知道其他车主怎么反正我开下来觉得这功能在城市里挺实用，但高速场景怎么表现，还得以后再试。
舒适配置方面，增程旗舰版相较科技版，少了点奢侈感，比如Nappa座椅和后排加热通风按摩，还有后排娱乐屏与二排小桌板。这些东西真用起来会觉得很享受，尤其在长途的时候，按一下按摩键能缓解腰酸背痛。我有点意外的是，P7+之前的优势配置并没有下放到入门款，可能是为了留出区别，不过说实话，这反而让我纠结，毕竟价格差距也不是差到不可接受。
试驾路上我特意找了段空旷直道，轻踩油门，动力来的那一下比纯电版多了层柔和，可能心理暗示是“有油兜底不怕没电”，驾驶的心态放松很多。当车窗外呼呼的风声夹着一点路面细沙的嗒嗒声传进来，我忽然想起去年跑长途时纯电车在高架上那种残电焦虑，心里暗暗比较了一下增程的安心感是真切的。
作为一个平时周末才有空跑去店里的人，我不太会用冷冰冰的参数去定义一辆车好不好，更在意的是那份用车的舒心。如果你跟我一样，既喜欢纯电的安静平顺，又害怕长途的补能不便，P7+增程版可能值得去试试。
我在4S店碰到几个车友，他们一边蹲在车尾研究设计，一边聊过年回老家的路线规划。有人说用纯电就够，有人摇头坚持增程更稳，聊着聊着我们都笑了选车的纠结其实是种乐趣，只要体验够真实，就能找到适合自己的那一款。你平时跑长途，会更倾向纯电还是带增程的呢？我挺想听听大家的真实想法。
全部评论 （0）