先说说价格这事。16.98万起确实诱人，但别高兴太早，这个价基本都得贷款买，全款的话最少得加8000，落地怎么也得19万出头。要是你有旧车置换还能再便宜点，但羊毛出在羊身上，4S店总得从别的地方找补回来。不过话说回来，就算19万落地，买台近5米长的豪华品牌轿车，搁以前想都不敢想。我上个月陪邻居小张去提车，他选了中配混动版，裸车22万，比燃油版贵了3万，但算上省下的油钱和更平顺的驾驶感受，我觉得这钱花得值。
外观上林肯Z确实够唬人，近5米的车长配上溜背造型，看着比A6L还气派。前脸那个发光车标和贯穿式灯带晚上解锁时特别有仪式感，我闺女第一次见就说像科幻电影里的车。不过这种设计也有弊端，车头太长了，新手停车得适应一阵子。小张就跟我抱怨过，说他家小区车位窄，每次倒车都得来回揉好几把。另外那个隐藏式门把手冬天容易冻住，我们北方车主得常备除冰剂。
坐进车里，最抢眼的就是那块27英寸的大连屏，视觉效果确实震撼，8155芯片操作起来也挺流畅。但用久了就发现问题，比如空调调节得进二级菜单，开车时操作不安全；自动启停不能永久关闭，每次启动都得重新关；还有车主反映屏幕偶尔会死机，重启才能恢复。不过林肯这套SYNC+车机比凯迪拉克CT5那个老古董强多了，至少支持分屏显示，副驾看电影不影响主驾导航。
空间是林肯Z的强项，2930mm的轴距让后排腿部空间非常充裕，我1米8的个子坐后面能跷二郎腿。座椅填充物偏软，长途坐着不累，但支撑性一般，激烈驾驶时身子容易晃。后备箱容积481升，日常够用，但溜背造型影响了高度，我那个高尔夫球包得斜着放才能关上尾门。值得一提的是隔音，双层玻璃加ANC主动降噪让车内非常安静，高速上跑到120km/h风噪也不明显，这点比CT5强不少。
动力方面，燃油版2.0T+8AT的组合参数漂亮，实际开起来前段有点窜，后段储备充足，但变速箱低速偶尔会顿挫。混动版就顺滑多了，电机起步安静又迅速，发动机介入时几乎无感，油耗还低，市区5个多油，比燃油版省将近一半。不过混动版有个通病，冷启动时发动机声音特别大，像拖拉机似的，得过十几秒才能安静下来，冬天尤其明显。
底盘调校偏舒适，过减速带很干脆，但快速过弯时侧倾明显，不如CT5那种运动取向的车有驾驶乐趣。转向手感电子味浓，缺乏路感反馈，好在精准度不错。最让我意外的是刹车，前段太灵敏，轻轻一踩就点头，得适应一阵子才能平顺停车。另外不少车主反映转向机有异响，去4S店修了好几次也解决不了，看来是通病。
配置方面林肯Z很厚道，全系标配L2级驾驶辅助、座椅加热、128色氛围灯，中配就有通风座椅和锐威音响。但有些细节很迷，比如都这个价位了还不给配自动驻车，等红灯得一直踩着刹车；后排没有USB-C接口，只有老旧的12V电源；无线充电板功率低还发热严重，基本是个摆设。
质量可靠性方面，林肯Z的小毛病不少。除了刚才说的转向异响，电瓶亏电问题也很普遍，主要是电子设备太多，停几天不开就容易打不着火。我认识几个车主还遇到过倒车雷达误报、座椅加热自动开启的bug。不过三大件还算稳定，没听说有大面积发动机或变速箱故障。保养费用跟BBA差不多，小保养1000出头，但4S店经常送保养券，实际花费能省不少。
跟竞品比，林肯Z的优势在空间、配置和豪华感，劣势在品牌溢价和操控。同价位的CT5驾驶乐趣更强，但后排小得像紧凑型车；迈腾、帕萨特更商务稳重，但内饰质感差一截；新能源里的汉EV配置更高，但没有燃油车的续航焦虑。我觉得林肯Z最适合两类人：一是想要豪华感又预算有限的家庭用户，二是对BBA审美疲劳想要点个性的消费者。
最后说说值不值得买。如果你看重性价比和豪华氛围，现在16.98万起的林肯Z确实很香，尤其是混动版，既省油又平顺。但要是对驾驶乐趣要求高，或者介意小毛病，那还是看看CT5或者加点钱上A4L。买车这事没有绝对的好坏，关键看你的需求。不过说真的，花不到20万就能买到5米长的豪华轿车，这在五年前绝对是想都不敢想的事，看来现在车市内卷对消费者是件好事。对了，想买的朋友抓紧，销售说这波优惠7月底就结束，到时候价格回调就亏大了。
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