上周陪开公司的表哥看车，跑了三家 4S 店发现个怪现象：奥迪 A8L 展厅摆着 "直降 20 万" 的牌子，销售却说来看的人第一句话永远是 "奔驰 S 级有现车吗"。数据更扎心：豪华车用户决策周期平均 6.8 个月，68% 的人把品牌历史排在配置前头。就像我一买了迈巴赫的邻居说的："开这车去谈生意，方向盘一转，人家就知道你家底儿。"
奔驰这招确实狠，把迈巴赫单拎出来搞价格分层，80 万的 S 级和 150 万的迈巴赫 S 级，刚好卡住不同预算的老板们。宝马 7 系呢，走的是年轻路线，展厅里摆着联名潮牌的限量款，结果 40% 的销量来自 3.0T 入门车型，看来现在富二代选车，也开始看性价比了？奥迪 A8L 更直接，45TFSI 车型官网标价 78.98 万，实际能谈到 63 万，活生生把豪华 D 级车门槛拉低到 60 万区间。
红旗国雅上市时，我专门去店里看过，车内的苏绣面板和大漆装饰板确实漂亮，销售说这是非遗工艺加持。但现实很骨感，4 月只卖了 19 辆。为啥？我跟一位看车的叔叔聊，他说："140 万买红旗，不如加 20 万上迈巴赫，面子里子都有了。" 雷克萨斯 LS 更惨，因为没有四驱系统，月销 30 辆，豪华感认知度还降了 12%。反倒是劳斯莱斯玩起了稀缺性营销，幻影月销 12 辆，古思特 29 辆，销售说每辆车都是定制化生产，等车得半年，有钱人就吃这一套。
身边开电动车的朋友不少，但买豪华纯电车型的真不多。上周参加奔驰的新车发布会，EQS 摆了 C 位，可销售悄悄说，31 辆月销里 70% 都是企业采购。宝马 i7 稍好点，月销 116 辆，私人用户却不到 40%。为啥有钱人不爱买电动豪华车？充电焦虑是大问题。我做过调查，他们对充电桩覆盖率的敏感度比普通用户高 27%，而且 89% 的人要求 30 分钟能补能到 80%。再说智能驾驶，奔驰的 DRIVE PILOT 得分 72 分，宝马 iDrive 8.5 才 68 分，续航实际表现和官方数据差超过 15%，有钱人也接受不了。
国产豪华车其实有机会。红旗国雅的文化营销就不错，非遗工艺带来的品牌溢价能到 22%，蔚来 ET7 的换电 3 分钟补能，在高端用户里认知度到了 38%，比亚迪汉 EV 的 40 万级车型，也在分流传统豪华品牌的用户。但传统豪强也没闲着，奔驰靠迈巴赫平衡经典与创新，宝马在年轻化上继续发力，奥迪则在价格上做文章。
不过挑战也不少，宝马的设计争议让品牌溢价受了 15% 的影响，奥迪的虚拟座舱在豪华感营造上效果越来越差。但有个好消息，预计 2026 年豪华纯电车型渗透率能突破 15%，说不定电动车在豪华市场能迎来转机。
最后问大家个问题：如果花 100 万买车，你是选有百年历史的奔驰，还是支持带着非遗工艺的红旗？评论区告诉我你的想法，一起聊聊这豪华车市场的门道。
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