上市首日就得到超过5000台大定，而关注点并不只是“卖得快”，更重要的是订单结构：Ultra、Ultra+两款高配版本合计占比超过95%。
对于一款定位高端、售价超过40万元的硬派SUV来说，这个开局确实不算普通。
过去硬派SUV有两种比较鲜明的方向。一种是把重点放在越野性能上，车身结构、通过能力和耐久性较好，但是城市驾驶的舒适性、智能化和座舱质感容易被忽略。另一种则更注重豪华感和外形气势，在日常使用时较为舒服，并且在复杂路况中也能很好地应对。
享界G9试图填补的就是中间这一个空白。
这类用户想要的并不是只适合泥地、碎石路的一种工具车，也不是只能停在商场门口展示造型的城市硬派车。他们希望车辆平时够舒适、好开，在出门旅行的时候又要有更强的底气。
从产品配置上来说，享界G9确实是尽力去满足这样的需求。
新车采用的是途灵全地形平台，装备有800V全主动可断开稳定杆、双腔空气悬架、CDC减振以及±12度后轮转向。
车长超过5米，但是转弯半径为5.2米，这显然不是为了越野场景而设的，更是为了大尺寸方盒子车型日常掉头、进出车位不灵活的问题所做的一种解决方式。
动力选择没有只把眼光放在一个方向上。纯电版CLTC续航为728公里，增程版综合续航达到1366公里，消费者可以根据充电条件、出行半径和长途需求来选择。五座、六座两种布局，则让它涵盖了个人出行、家庭使用和多人出游等各个场景。
智能化就是另一张牌。也正是因为这样，享界G9的竞争对手不会只是传统硬派SUV这一类别的对手。
一方面要面对有品牌积淀、越野标签的产品（如路虎卫士等），另一方面也要同新能源大 SUV 竞争预算。素材显示，部分订车用户来自传统豪华品牌换购，说明自主品牌高端新能源车型正试图进入原先由豪华品牌占据的价格区间。
但首日订单不能直接等于长期销量。
新车上市阶段一般会集中释放此前已经积累起来的关注度和预订意向，在之后的表现上还要看排产、交付、终端试驾体验以及车主口碑。尤其对于40万元以上细分市场来说，规模本身就不大，把订单热度转化成稳定的月销量要比完成一次漂亮的上市发布要难得多。
享界G9还要处理好和问界M9之间的内部竞争。两款车价格区间有重叠的部分但是取向不一样。偏爱家用、商务、大空间体验的消费者会继续选择M9；喜欢方盒子造型，经常进行露营自驾的人群中那些不愿放弃豪华座舱以及智能体验者，更会被G9所吸引。
从L3自动驾驶架构来看也是合理的。硬件支持并不意味着所有的功能都已经在现实中得到完全的展开，在法规、场景和使用条件方面都会对最终体验造成影响。购车的时候，城市道路和高速公路上的实际辅助驾驶表现比一项尚未完全落地的未来能力更加值得关注。
所以享界G9首日大定破5000台，真正释放出的是高端用户对于“豪华+智能+一定越野能力”的组合的需求存在。
但是它能不能成为细分市场长期的选手还要看后面的交付速度、产品稳定性以及真实的口碑。消费者日常主要在城市通勤时传统大型SUV更实惠；如果经常长途自驾、露营出行又想拥有舒适座舱和智能配置，那么享界G9才能更好地迎合这样的使用场景。
上市之初便十分耀眼，只有等到车辆真正行驶起来才会有真实的评价。
