咱们老百姓过日子，都讲究个精打细算，尤其是买车这种大事儿。
辛辛苦苦攒下来的钱，谁不想花在刀刃上，买个开着舒心、用着省心，将来换车时还能卖个好价钱的“伙伴”呢？
可现实是，汽车市场的水挺深，有些车就好像自带“贬值光环”，你前脚刚把新车从店里开出来，它的价值后脚就跟坐了滑梯一样往下掉，速度快得让人心疼。
今天，咱们就来当一回“汽车市场的明白人”，好好聊聊那些保值率低得离谱的车型，看看它们到底踩了哪些雷，也给正准备买车的朋友们提个醒，别让自己的血汗钱悄无声息地蒸发了。
在点名具体车型之前，咱们得先弄明白一个根本问题，就是为什么有的车就不保值？
这背后可不是什么玄学，而是实实在在的市场规律。
简单来说，一辆车要是沾上了下面几条里的任何一条，那它的二手价格基本上就没什么指望了。
首先是品牌不行，大家心里不认可，觉得这牌子没面子或者不靠谱，那它的车天生就卖不上价。
其次是车子本身有硬伤，比如设计得奇奇怪怪，质量小毛病不断，技术老掉牙，或者油耗高得吓人，谁买二手车愿意接这么个“麻烦精”呢？
再有就是可靠性太差，三天两头往修理厂跑，修车的钱都快赶上油钱了，这种车白送可能都得考虑考虑。
还有就是定位没找准，要么价格定得虚高，把自己当成奢侈品，结果没人买账；要么车型太另类，喜欢的人太少，市场保有量上不去，保值率自然就低。
最后一种最惨，就是车型更新换代太快，新款一出老款立马不值钱，或者更倒霉的，品牌直接退出中国市场了，车子成了“孤儿”，连修车配件都难找，那它的价值也就可想而知了。
咱们先来说一个在二手车市场里几乎是传说的车型——纳智捷大7 SUV。
提起它，很多老司机都会会心一笑，因为它有个响当当的外号，叫“中石化、中石油的战略合作伙伴”。
这话虽然是调侃，但精准地指出了它最大的问题：费油。
这款车当年新车也得二十多万，可如今在二手市场的价格简直是“骨折价”，三年保值率能跌破百分之四十，也就是说，你花二十万买的车，开上三年，可能连八万块钱都卖不到了。
究其原因，首当其冲就是它那台2.2T的发动机，技术比较陈旧，动力表现一般般，但喝油的本事却是一流。
在市区里正常开，百公里油耗轻轻松松上十五六个，堵车的时候更高。
在现在油价动不动就上九块的时代，开着它出门，感觉油表往下掉的速度肉眼可见，心里能不疼吗？
二手车买家一听这油耗，基本就直接放弃了。
除了油耗，它的可靠性也一直被吐槽，车上的电子系统当年看着挺炫酷，但时间长了故障率偏高，小毛病不断，修起来费钱又费心。
最致命的是，这个品牌后来基本退出了大陆市场，4S店都没了，车子坏了去哪儿修、配件去哪儿找都成了大问题。
一个没有未来的品牌，它的产品自然也就没有了价值。
你可能会觉得，保值率差的都是些小众品牌，那可不一定。
咱们再来看一个例子，凯迪拉克的部分老款车型，比如CTS。
凯迪拉克可是正儿八经的美系豪华品牌，按理说不该这么惨，但问题就出在了它的销售策略上。
为了和奔驰、宝马、奥迪抢市场，凯迪拉克常年采取“以价换量”的办法，新车优惠幅度特别大，动辄优惠七八万、十来万都是常事。
这就会造成一个很尴尬的局面：你今天刚按指导价提了车，下个月一看，同款车便宜了十万块。
这种感觉，就像被品牌自己“背刺”了一刀。
新车价格体系这么不稳定，二手车商收车的时候，自然会把这个巨大的优惠空间算进去，使劲往下压价，这就直接导致了二手车价格的雪崩。
所以，我们经常能看到一些凯迪拉克车型，三年车龄折损一半以上。
再加上美系豪华车普遍的特点，排量大，油耗和保养费用都不低，养车成本向一线豪华品牌看齐，但卖车的时候品牌溢价又撑不起来，这就让很多二手车买家觉得“买得起也养不起”，进一步影响了它的保值率。
如果说前面两个例子是自身产品力和品牌策略出了问题，那接下来说的这位，可以说是从根子上就走错了路，它就是众泰SR9。
这款车当年一上市就“火”了，因为它长得实在太像保时捷Macan了，几乎是一比一复刻。
这种靠模仿、走捷径的方式，在短期内确实吸引了一批想花小钱办“大事”的消费者。
但这种建立在沙滩上的楼阁，倒塌是必然的。
当最初的新鲜感过去，留给这台车的就只剩下“山寨”、“廉价”、“质量差”的标签。
开过一两年的车主普遍反映，车子异响、漏油、生锈等问题层出不穷，做工用料非常差。
在二手车市场，它的名声更是差到了极点，车商们基本是谈“泰”色变，根本没人愿意接手这个烫手的山芋。
而压倒骆驼的最后一根稻草，是众泰汽车自己的破产倒闭。
企业没了，售后服务和零部件供应也就彻底断了，这些车瞬间成了没人管的“铁疙瘩”，别说卖个好价钱了，能有人愿意回收都算不错了。
众泰的例子也给市场一个深刻的教训，尤其是在我们自主品牌飞速发展的今天，像比亚迪、吉利、长安这些企业，都是靠着实打实的技术研发和原创设计赢得了消费者的尊重和信赖。
事实证明，投机取巧终究走不远，只有掌握核心技术，用心造好车，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
除了这些比较极端的例子，一些曾经的主流车型如果跟不上时代，也难逃迅速贬值的命运。
比如老款的福特蒙迪欧-致胜。
这款车当年凭借着酷似阿斯顿·马丁的前脸设计和不错的驾驶感受，也算是中级车市场的一员猛将。
但是，它的几个硬伤在今天看来非常致命。
首先还是油耗问题，它搭载的2.3L自然吸气发动机和一些早期的双离合变速箱版本，油耗表现远不如同级别的日系和德系对手，这在以家庭用户为主的中级车市场，是一个无法忽视的缺点。
其次是它在可靠性方面的口碑一般，“美系车小毛病多”的印象在它身上体现得比较明显。
在丰田凯美瑞、本田雅阁、大众帕萨特这些“神车”的围剿下，产品力不占优势的蒙迪欧-致胜很快就败下阵来，市场保有量下降，保值率自然也就跟着一路走低了。
最后，我们再聊聊一个曾经的“颜值担当”——第二代前期的起亚K5。
相信很多人都对它当年的惊艳亮相记忆犹新，由设计大师彼得·希瑞尔操刀的“虎啸式”前脸，在当时的中级车里独树一帜，让它迅速成为年轻人的追捧对象。
然而，汽车毕竟是靠综合实力说话的。
当这个惊艳的设计不再新鲜，大家开始审美疲劳后，K5在核心技术、燃油经济性、内饰质感等方面都显得比较平庸，拿不出什么能跟对手抗衡的亮点。
它的快速贬值，其实也是整个韩系车在中国市场面临困境的一个缩影。
一方面，我们优秀的自主品牌强势崛起，产品力越来越强；另一方面，德系和日系品牌地位稳固。
在这样双重挤压下，韩系车的品牌溢价能力大不如前。
再加上起亚也频繁使用大幅降价来刺激销量，这虽然短期内能换来一些销量，但长期来看，却严重损害了品牌形象和二手车的残值。
所以，这款曾经的明星车型，三年保值率也跌到了一个比较低的水平。
通过这些活生生的例子，我们不难发现，一辆车的保值率，其实就是市场对它综合价值的最终投票。
我们在买车的时候，除了关注眼前的价格和配置，更应该花点时间去研究一下。
可以多看看权威机构发布的保值率报告，多逛逛车主论坛，听听真实车主对车辆长期使用的反馈，特别是关于油耗、故障率和维修成本的评价。
对于那些优惠幅度大得离谱的车型，要多留个心眼，想一想它为什么需要降这么多钱才能卖出去。
记住，选择一辆市场保有量大、口碑好、技术成熟的主流车型，通常是更稳妥、更经济的选择。
毕竟，买车时的一时冲动，很可能需要用未来几年的真金白银来买单。
全部评论 （0）