“覆巢之下，焉有完卵”，用来形容当下泥淖中的网约车行业，颇为熨帖。
忆昔抚今，网约车这颗新星冉冉升起，确是出行的一剂甘霖。指尖轻触，便有轺车候驾，较之扬招的士，便捷莫可比拟，资费亦颇具诱惑力。彼时，执鞭跑车，于诸多人而言，实乃“乌金饭碗”，时间可恣意调度，收入可随劳而涨，堪称“弹性就业”之圭臬。
然时移世易，映入眼帘的，尽是网约车执鞭者颙望长叹，哀鸿遍野。成都，这颗曾几何时的“网约车明珠”，如今亦难逃“运力过剩”之窘境。观诸数据，成都网约车运营证照发放量扶摇直上，驾驶员从业资格证更是如井喷般涌现，然单车日均接单量却寥若晨星，执鞭者栉风沐雨，所得却难糊口，较之本地最低工资标准，更是相形见绌。这算什么？披星戴月，挥汗如雨，反不如酒肆跑堂？
乐山境况亦不容乐观，执鞭者每日伏辕十二时辰，所得却断崖式下跌。全国逾十五城皆已发布预警，日均接单量已逼近“生存警戒线”。平台公司却如雨后春笋般林立，成都竟有百余家之众！此非“弹性就业”之福音，实乃为算法与资本所裹挟的“无效就业”之陷阱！
科技予人以羽翼，何以竟沦为“时间榨取”？政策本应匡谬正俗，何以反成“滞后补丁”？资本大肆扩张，何以异化成“运力军备竞赛”？网约车行业，正从“增量红利”的坦途，滑向“存量绞杀”的深渊。
究其底里，算法这柄双刃剑，实难辞其咎。平台以“无上限派单+动态调价”之术，将运力冗余之成本，悉数转嫁至执鞭者肩头。其结果便是，执鞭者愈是戮力同心，反愈陷于亏损之境地。以成都为例，某执鞭者日均揽客二十余单，然扣除平台分成、车辆租金、能源消耗，其时薪竟不足三元！更令人扼腕的是，执鞭者受“热力图”、“高峰奖励”之诱惑，奔波于几无单可接之地，徒耗油资，所接亦多为低价订单，入不敷出。
算法之本质，实乃垄断市场信息之一种权谋。其炮制“数据幻象”，令执鞭者误以为“多劳多得”，实则早已沦为“算法之刍狗”，丧失了议价之权与职业之尊严。
而政策之颟顸，亦难辞其咎。成都运营证照核发量远超市场所需，形成“政策洼地效应”。然乐山等三四线城市，执鞭者却面临“无米下炊”之窘境，足见政策统筹之缺失。更为甚者，行业缺乏运力退出机制，执鞭者欲罢不能，唯有“以时间换取收入”，徒增市场内耗。欲退车？先缴违约金！不退车？难以为继！
资本之饕餮盛宴，则令执鞭者之处境雪上加霜。头部平台以“低分成、高补贴”之策，攻城略地，争夺运力，致使区域市场运力过载。某平台在成都推行“新手执鞭者首月免分成”之举，短短三月，执鞭者数量暴增，然订单总量却未见显著增长。青年才俊见此行业“低收入、高风险”，纷纷拂袖而去，行业老龄化日趋严重，四十岁以上执鞭者占比已过半！
资本逐利，却罔顾社会责任。平台之争演变为“运力军备竞赛”，行业沦为“低效就业蓄水池”，拖累社会劳动生产率与民生福祉。
长此以往，危机四伏。部分地区已现执鞭者停工抗议，甚至集体退车之势。拒载、绕路之投诉亦渐趋增加，社会矛盾或将因此激化。长远来看，行业人才流失严重，资本市场对网约车之青睐亦渐退却，平台估值亦江河日下。此非“行业调整”之小恙，实乃“系统性危机”之征兆！
欲破此局，需行一场“供给侧改革”。
于技术层面，应构建“执鞭者议价权指数”，使算法更趋透明，打破平台单方面定价之垄断。于政策层面，应施行“运力熔断机制”，一旦区域运营证照数量逾越警戒线，则应暂停新增许可。于资本层面，应要求平台将运力增长与就业保障、社保缴纳相挂钩，杜绝“零成本扩张”之行径。
网约车行业之未来，端赖能否打破“技术、政策、资本”之三重桎梏。否则，其将沦为“无效就业”之代名词，成为社会进步之绊脚石。
当“百万运力狂欢”演变为“百万失业危机”，当“算法红利”沦为“时间盘剥”，吾辈不得不反躬自省：科技进步之终极鹄的，究竟是解放人力，抑或制造新型“数字劳工”？网约车行业之未来，不在于运力数量之飙升，而在于劳动者价值之回归。
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