多年来，柴油车一直是燃油效率方面无可争议的领军者。然而，随着零排放汽车的日益普及，以及“柴油门”丑闻的长期影响，柴油车已不再受欢迎。
尽管如此，他们仍然拥有一小群忠实的追随者，而且并不是每个汽车制造商都放弃了他们的发展。
事实上，如今许多柴油车型都比以往更加省油，而且在经销商处也很容易买到。可惜的是，对于美国的柴油车爱好者来说，这些经销商大多位于欧洲。
这是因为梅赛德斯-奔驰等领先汽车制造商选择不在美国推出柴油车型，理由是长期缺乏需求。
在欧洲，汽车制造商在过去十年中推出了一系列燃油效率极高的柴油车。此外，还有一些老款车型依然以其卓越的性能而备受瞩目。
节省一加仑燃油的柴油车
我们整理了一份迄今为止最省油的十款柴油车的非详尽清单，其中既有热门车型，也有一些不太为人所知的车型。
所有数据均来自汽车制造商，并转换为每加仑美国英里数。
1. 沃克斯豪尔/欧宝雅特 – 70.8 英里/加仑
与该系列中较小的兄弟车型 Corsa 类似，沃克斯豪尔/欧宝 Astra 是一款长期存在的车型，在英国和欧洲各地的道路上随处可见。
2019 年，Astra 的柴油版在实际测试中取得了令人印象深刻的 70.8 英里/加仑的美国油耗，远远超过了其制造商之前宣称的效率数据。
这一结果尤其引人注目，因为很少有汽车能超越其官方能效评级；通常情况下，制造商会尽可能地提供最乐观的数据。因此，这一表现为Astra的制造商带来了意想不到的、令人欣喜的宣传提升。
尽管获得了积极的关注，但这并没有带来销量的显著增长。与Corsa一样，纵观沃克斯豪尔目前的车型阵容，我们发现没有柴油车型，只有电动、混合动力和汽油动力车型。
截至本文撰写时，沃克斯豪尔的欧宝（其欧陆车型）仍在提供130马力1.5升柴油版Astra。然而，这款柴油车型将在该品牌的产品线中持续多久仍不确定。
沃克斯豪尔 Astra 的背景故事让我们深入了解沃克斯豪尔公司以及英国大众汽车生产格局的变化。
Astra 最初于 1980 年作为广受欢迎的 Viva 的继任者推出，是一款平台设计的汽车，在多个技术方面与其前身有所不同。
虽然 Viva 与欧洲大陆的同类车型欧宝 Kadett 共用底盘和发动机，但在设计和制造工艺上却存在明显差异。
欧宝的零件和面板以公制毫米为单位进行测量、切割和冲压，而 Viva 则以英制英尺和英寸为单位进行设计、测量和制造。
“我喜欢Astra的新外观，尤其是尾部高位刹车灯与车顶导流板造型的呼应。这显然是经过精心设计的。现在，我们来看看Astra的买家是否重视并会为这种努力付出。”道路测试编辑马特·桑德斯说道。
Astra Mk1 开创了先河，成为第一款采用前轮驱动并提供汽油和柴油发动机选择的紧凑型沃克斯豪尔汽车。
它在英国迅速蹿红，延续了Viva的畅销佳绩。在接下来的四十年里，沃克斯豪尔埃尔斯米尔港的生产线上又陆续生产了六代Astra，并确立了其作为英国最畅销汽车之一的地位。
如今，Mk8 Astra 是第一款完全由 Stellantis 设计和制造的车型，也是第一款不会在英国生产的 Astra。
与沃克斯豪尔 Corsa 一样，Astra 现在与标致和雪铁龙系列车型共享架构，例如标致 308 和 408、雪铁龙 C5 Aircross 和雪铁龙 C5 X。
与之前的车型不同，新款 Astra 提供电动和插电式混合动力系统，旨在在大众高尔夫、马自达3 和福特福克斯等竞争对手的快速发展的市场中保持竞争力和环保性。
随着混合动力和纯电动选项的加入，Astra 在英国的产品线变得更加复杂。该系列包括 Astra Electric 以及标准汽油版和插电式混合动力版，均采用三级配置结构：从 Design-spec 车型开始，然后是 GS Line（经测试）和 Ultimate 车型。
要使用某些功能，例如 IntelliLux 自适应大灯、平视显示器、无线手机充电或全景天窗，买家必须选择顶配车型。此外，还有 Astra GSe，它配备了更强大的 221 马力插电式混合动力系统，进军热门掀背车领域。
该车型提供旅行车版本，配置与Ultimate版相似。沃克斯豪尔Astra Sports Tourer旅行车版完善了该系列，售价比掀背车版本高出1,200英镑。最初提供柴油发动机版本，但推出不到一年就停产了。
2. 起亚 Rio——73.3 英里/加仑
2011 款起亚Rio 在部分市场推出，这款车搭载的是柴油发动机，据其制造商称，其油耗达到了惊人的 73.3 英里/加仑，是有史以来最省油的柴油车之一。
起亚在一份新闻稿中表示，Rio 在首次亮相时，“其油耗和二氧化碳排放量比世界上任何其他在售的非电动汽车都要低，包括竞争对手的混合动力汽车和环保车型”。
这种非凡的效率得益于一台 1.1L 三缸发动机，其输出功率仅为 74 马力。
除了 1.1L 选项外，起亚还为 Rio 提供了更大的 1.4L 柴油发动机，仍可实现 58.8 英里/加仑的强劲燃油经济性。
该版本提供了 89 马力，比 1.1L 版本略强，但仍落后于 110 马力的汽油动力版本。
在最省油的状态下，1.1L 柴油 Rio 仅用 15.5 秒便可从 0 加速至 60 英里/小时，最高时速可达 100 英里/小时。
虽然单从燃油经济性来看，它并不是最快或最豪华的车，特别是考虑到它是 2011 款起亚车，但 Rio 的表现显然优于大部分竞争对手。
3.雷诺Clio 1.5 dCi 90 ECO – 73.5 mpg
人们通常最好对制造商的燃油效率声明持怀疑态度，尤其是那些根据出了名的乐观的 NEDC 测试规定进行测量的声明。
尽管如此，2017 款雷诺 Clio 的官方评级为 88.3 英国英里/加仑（相当于 73.5 美国英里/加仑），这使其成为当时最省油的汽车之一。
在日常驾驶中实现这样的数字可能需要轻踩油门，但 Clio 的效率资质仍然令人印象深刻。
与这里介绍的许多其他超高效柴油车型一样，Clio 是一款专为欧洲市场量身定制的紧凑型掀背车，而柴油车在欧洲市场传统上更受欢迎。
由于雷诺在 2021 年宣布将不再投资开发新的柴油发动机，因此这款柴油版 Clio 成为了最后一款。
这一决定主要是由于销量下滑所致，自 2015 年大众汽车柴油门丑闻爆发以来，销量逐年下滑。
为了应对不断变化的市场需求，雷诺确认将把重点转向电气化，这一战略现已开始取得成效，即将推出的雷诺 5 EV的开发就是明证。
尽管雷诺 Clio 的销量可能不及一些竞争对手，但它对大多数购车者来说还是很知名的，这在一定程度上要归功于 1991 年由妮可和她的父亲主演的令人难忘的广告宣传活动，该活动有助于推广第一代 Clio。
第四代 Clio 于 2013 年上市，一直受到小型车买家的欢迎，直到 2019 年被更新版本取代。
这一成功归功于其引人注目的外观和内饰设计，例如受飞机机翼启发的仪表板、具有竞争力的价格以及低运行成本。
在发动机选项中，最突出的选择是雷诺平稳的 1.5 升柴油发动机和涡轮增压 0.9 升三缸汽油发动机，均可产生 88 马力。
还有 1.2 升汽油发动机，涡轮增压版可产生 118 马力，自然吸气版可产生 74 马力，但后者速度较慢，而前者相对昂贵。
如果您喜欢自动变速箱，则需要选择1.5升柴油发动机或1.2升涡轮增压汽油发动机。对于追求更高性能的人士，热门的雷诺运动版车型则搭载1.6升涡轮增压发动机。
至于内饰级别，Clio 标准款提供五种选择，Clio RS 提供两种选择。入门级 Expression 车型标配蓝牙、USB 连接、巡航控制、前电动车窗以及电动调节和加热后视镜。
Play 版车型升级至 16 英寸合金轮毂和空调。Dynamique Nav 版车型配备无钥匙进入和启动、自动照明和雨刷，以及雷诺 MediaNav 信息娱乐系统（配备 7.0 英寸触摸屏、DAB 收音机和卫星导航）。Dynamique S 版车型则配备 17 英寸合金轮毂、后驻车传感器、LED 大灯、空调和全方位电动车窗。
顶级 Signature Nav 装饰配备 TomTom 卫星导航、更多扬声器、前置停车传感器、倒车摄像头和部分皮革内饰。
对于追求更强劲动力的车主，RS 提供两个版本：RS 200 和 RS 220 Trophy。Clio Renault Sport (RS)，尤其是其 Trophy 衍生车型，带来真正的运动体验。
RS 200 配备 RS 设计的 LED 大灯、17 英寸合金轮毂、后扩散器、F1风格的前保险杠、运动型车身套件以及带电子差速器的底盘系统。车内配备巡航控制系统、空调系统、带红色缝线的运动型座椅以及雷诺 MediaNav 信息娱乐系统。
尽管 Clio在乘坐舒适度或操控性方面可能无法与福特嘉年华相媲美，但它已经很接近了，具有良好的抓地力和安全的操控性，带来近乎乐趣。
与一些较新的竞争对手相比，它的车身略微倾斜，但舒适的驾乘体验弥补了这一点。尽管过肩视野略有不足，但驾驶起来依然轻松自如。
就内部空间而言，Clio 不如斯柯达晶锐或起亚Rio等竞争对手宽敞，但其后备箱大小与福特嘉年华相同。这意味着它可以轻松容纳几个大行李箱，不过有小孩的家庭可能会难以存放婴儿车。
后排座椅为儿童提供了足够的空间，但身材较高的成年人会觉得腿部空间和头部空间都很狭窄。前排座椅提供了更多空间，但几乎没有实用的储物空间，例如放置手机等物品。
2. 标致 208 BlueHDi – 78.4 英里/加仑
法国汽车制造商长期以来一直在争夺柴油市场的主导地位，但 2015 年，标致达到了几乎不可战胜的里程碑。
在法国监管机构的监督下，标准型 208 BlueHDi 创下了 2.0L/100km 的惊人测试记录，相当于美国的 117.6 mpg。
这项成就是在受控条件下取得的，标致启用了其自己的测试驾驶员进行测试。即便如此，该车的官方日常驾驶油耗评级仍然非常出色，达到了78.4英里/加仑（美国）。
该款车型可通过标致经销商购买，作为选装套件的一部分，配备了专门设计的后扰流板和米其林 Energy Saver+ 轮胎，以提高效率。
与此列表中的许多其他性能优异的柴油车不同，208 BlueHDi 配备了相对较大的 1.6L 发动机，并搭配手动变速箱。
由于测量燃油效率的变量很多，从现实世界和官方评级之间的差异到所使用的计算方法，很难明确地说出有史以来最省油的量产柴油车。
尽管如此，标致这款紧凑型掀背车仍然足以胜任这一称号。不过，有一款限量版车型的表现明显超越了它。
1.大众XL1 - 261英里/加仑
颇具讽刺意味的是，尽管“柴油门”丑闻在柴油发动机普及度下降中发挥了重要作用，但大众汽车仍然保持着生产有史以来最省油的柴油动力汽车的记录。
大众 XL1 专为打破纪录而打造，后来进入限量生产阶段，仅生产了 200 辆，每辆零售价超过 100,000 美元。
该车配备了插电式混合动力柴油动力系统，具有双缸 TDI 发动机，在测试中实现了 0.9 升/100 公里的油耗，相当于惊人的 261 英里/加仑。
XL1 性能优异的关键在于其空气动力学设计、轻量化结构以及异常低的重心。
然而，如果没有专为 XL1 开发的高效发动机，这些优势就毫无意义，而且该发动机从未在任何其他车辆上使用过。
XL1 于 2013 年发布，其生产周期就此结束，当时大众最臭名昭著的丑闻的早期迹象开始浮现。
柴油门事件彻底改变了公众对柴油车的看法，并给该品牌的燃油效率成就蒙上了一层阴影。不幸的是，XL1也受到了影响，尽管从未有任何迹象表明其创纪录的性能并非出于正当理由。
大多数概念车都是作为设计研究而设计的——展示可能实现的技术，但很少以其原始的、令人兴奋的形式进入市场。
概念车偶尔会成为量产车型，以实现革命性造型和技术创新的承诺。
大众 XL1 就是这样一个罕见的例子，它引入了一种混合动力传动系统和车辆构造的新方法，同时实现了近乎神奇的效率数据，并且仍然具有驾驶乐趣。
XL1 的旅程始于 2002 年，当时大众汽车集团董事长费迪南德·皮耶希 (Ferdinand Piëch) 驾驶着一辆被称为“1 升汽车”的原型车出席公司年度股东大会。在此之前，这款车一直处于保密状态。
这款 1 升排量的汽车是一款未来派的双座汽车，由单缸自然吸气直喷柴油发动机提供动力，该发动机安装在后轴前方中央，并配有双离合六速自动变速箱。
300cc 的发动机仅能产生 8.5 马力，但加上汽车 640 磅的超低重量和仅为 0.159 的风阻系数，仅需一升燃料（准确地说是 0.99 升）就能行驶 100 公里。
凭借其技术突破、空气动力学造型、串联座椅和鸥翼门，这款 1 升汽车看起来像是未来的景象。
这一未来始于2009年法兰克福车展，当时L1概念车首次亮相。L1比前代车型略大、略重，搭载全新800cc双缸直喷TDI®发动机，可输出24马力。
它还配备了全新的混合动力系统，扭矩提升了40%，并允许纯电动行驶数英里。L1的油耗达到了189英里/加仑，续航里程可达416英里。
它的设计更符合当代大众汽车的阵容，因此看起来很可能正在研发量产车型。
两年后，在2011年卡塔尔车展上，大众推出了XL1，这是迄今为止最先进的1升汽车版本。
XL1 配备 800cc 双缸 TDI 发动机，可产生 48 马力，而电动机的输出功率从 14 马力升级到 27 马力，由 5.5 千瓦时锂电池供电。
尽管重量增加到 1,752 磅，但这种新动力系统仍使 XL1 在欧洲综合测试循环中达到了 313 英里/加仑的油耗。
XL1 仅靠电力就能行驶 31 英里。然而，最显著的变化是在外观上：XL1 比前代车型更宽，外观也更传统一些，但在路上仍然很显眼。
XL1 内部的座椅现在呈交错排列，在中央碳纤维单体壳内彼此偏移。
单体壳采用更具成本效益的树脂传递模塑工艺生产，使其更易于量产。单体壳重量仅为197磅，对XL1的整体轻量化起到了显著的贡献。
其他减轻重量的措施包括镁合金车轮和极低的 0.19 阻力系数，这使 XL1 仅需 8 马力多一点就能以 60 英里/小时的速度巡航。
高油耗的柴油车
一般来说，内燃机驱动的车辆通常使用大多数人熟悉的两种主要燃料类型之一：使用最广泛的汽油和柴油。
虽然柴油在轻型乘用车中较少见，而更多地用于皮卡车，但它在欧洲却更受欢迎。
这并不是说北美没有令人印象深刻的柴油产品，事实上，在 21 世纪，柴油被广泛视为内燃机汽车的未来，这很容易理解。
柴油发动机无需火花塞，而是依靠压缩来点燃燃料。虽然柴油发动机的运转声音可能略显嘈杂，但其低端扭矩强劲的特点使其非常适合需要强大牵引力的应用。
与汽油车相比，它们的燃油经济性往往要好得多，而且人们一度认为它们的二氧化碳排放量更少，至少在某家汽车制造商被发现存在作弊行为之前是这样。
随着时间的推移，市场上出现了相当一部分出色的柴油发动机，但也有一部分最终未能达到预期。
5.大众帕萨特2.5 V6 TDI
虽然大众以其可靠的四缸柴油发动机系列而闻名，但该品牌明白四缸发动机根本无法满足豪华车市场的需求。
大众采用与上文提到的2.0 TDI相同的基础架构，开发了2.5 V6 TDI发动机。这款发动机主要应用于C5代奥迪A6，而且，有趣的是，它也被应用于初代斯柯达速派。
该发动机提供了相当大的扭矩，并为 V6 提供了合理的燃油经济性，但它存在可靠性问题，最明显的是喷油泵频繁出现故障。
如果没有持续且正确的维护，凸轮轴磨损会加剧，从而引发更多问题。幸运的是，后来的3.0 TDI发动机显著改善了其缺陷。
大众帕萨特 B5.5 Variant V6 2.5 TDI 163HP 6速变速箱是一款五门旅行车，属于帕萨特 B5.5 代车型。它搭载排量为 2496 cm³ 的 V6 发动机，在 4000 rpm 转速下可输出 163 PS（161 HP 或 120 kW）的最大功率，在 1500 rpm 转速下可输出 350 Nm（258 lb-ft）的最大扭矩。
这款前轮驱动车辆配备六速手动变速箱和干式单片离合器。发动机采用涡轮增压式中冷器，压缩比为19。
该车综合油耗为 7 升/100 公里（英国 40 MPG，美国 34 MPG），其中公路油耗为 5.4 升/100 公里（英国 52 MPG，美国 44 MPG），城市油耗达到 9.9 升/100 公里（英国 29 MPG，美国 24 MPG）。
该车续航里程为 885 公里（550 英里），油箱容量为 62 升（16.4 美制加仑或 13.6 英制加仑）。
性能方面，Passat B5.5 Variant 最高时速可达 222 公里/小时（138 英里/小时），从 0 加速至 100 公里/小时（0 至 62 英里/小时）仅需 9.3 秒。
前后轴长度均为151.5厘米（59.65英寸），车辆风阻系数为0.32。Passat B5.5 Variant整备质量为1583千克（3490磅），重量功率比为9.7千克/马力。
车内空间方面，新车采用2+3排布局，可容纳五人，后备箱容积为495升（17.5立方英尺）。第一排后备箱容积可扩展至1600升（56.5立方英尺）。
制动系统方面，该车前轮采用312毫米（12.28英寸）通风制动盘，后轮采用245毫米（9.65英寸）普通制动盘。轮胎规格为205/55 R16，前后轮辋宽度均为7.0英寸。
转向采用齿条齿轮系统，前悬架采用带螺旋弹簧的麦弗逊式支柱，后悬架配备螺旋弹簧和扭力杆。
4. 欧宝雅特 G – 五十铃 Circle L (1.7 CDTI)
这款名为 Circle L 的发动机最初由五十铃设计，后来被欧宝收购并纳入其车型阵容。在整个21世纪，这款发动机被广泛应用于欧宝的各种车型，例如 Astra、Meriva 和 Corsa。
如果您发现自己必须购买这个时代的欧宝汽车（如果可能的话，不要购买），那么您会想要避开这款发动机。
它不仅声音粗糙、做工粗糙，而且油泵容易漏油。最糟糕的情况是，漏出的油可能会流到正时皮带上，导致皮带故障，让车辆变得如同镇纸一般。
1991年，欧宝推出Astra F，作为欧宝Kadett的继任车型，标志着公司在紧凑型轿车领域迈入新纪元。Astra F成为畅销车型，至今仍是欧宝历史上产量最高的车型。
1998年推出的继任车型，具备了所有必要的元素，足以延续其前代车型的成功。欧宝雅特G首次亮相就带来了多项创新，其中包括首款采用全镀锌车身的欧宝车型。
此外，全新H7透明大灯的光输出提升了30%，DSA（动态安全行动）底盘则提升了主动驾驶安全性。此外，客户还拥有丰富的车身选择。
此外，Astra G 还推出了 Astra OPC 和 Astra V8 Coupé，展示了其性能实力，这两款车型均参加了德国房车大师赛和纽博格林 24 小时耐力赛。
Astra G 与最新一代 Astra 有许多相似之处，标志着欧宝紧凑型车成功的又一重要篇章。
当前的 Astra 不仅以其大胆而独特的设计（包括独特的欧宝 Vizor 品牌形象）给人留下深刻印象，而且还以其全数字化、用户友好的 Pure Panel Cockpit 给人留下深刻印象。
新款 Astra 荣获“2022 年金方向盘”奖，首次实现电动化，提供强大的插电式混合动力车型，欧宝 Astra Electric 即将上市。
当地零排放的顶级欧宝雅特 GSe（根据 WLTP 的燃油消耗量：1.2-1.1 升/100 公里，二氧化碳排放量为 26-25 克/公里，两者合计）展示了如何将动态驾驶乐趣与环境责任相结合。
3. 斯巴鲁傲虎 - 斯巴鲁EE20（2.0D水平对置柴油发动机）
2007 年，斯巴鲁创造了历史，推出了世界上第一款安装在量产车上的柴油动力水平对置发动机。
开创性的 EE20 首次亮相于 BP Legacy 和 Outback 车型，不久之后，它也出现在 Impreza 掀背车中。
虽然 EE20 的许多早期问题最终都得到了解决，但最好还是谨慎对待最初的车型年份。
再次，喷油器故障成为常见问题，同时油中积碳过多。除了故障率较高之外，Boxer Diesel 的水平对置布局也使其维修起来格外困难。
幸运的是，随着 2010 年代初欧 V 排放标准的推出，斯巴鲁成功解决了许多此类问题。
2.宝马 E87 – 宝马 N47D20（18 天 / 20 天）
宝马在可靠性方面的声誉一直褒贬不一，这还只是轻描淡写。即使是该品牌一些更可靠的发动机，也偶尔会出现故障。
虽然该品牌为欧洲市场生产了多款令人印象深刻的柴油发动机，但 N47D20 并没有获得太多赞誉。就销量而言，该发动机取得了成功。
就可靠性而言，情况并非如此。众所周知，N47D20 是宝马最有问题的柴油动力装置之一，而这一切都归结于一个关键缺陷：它的正时链。
众所周知，正时链条非常脆弱，就像浸在水里的餐巾纸一样，很容易发生故障。而当正时链条发生故障时，几乎总是会导致车主陷入困境，并产生高昂的维修费用。
宝马在2004年推出第一代1系时冒了很大的风险，但最终的销量成绩却非常出色。基于这一成功，宝马于2007年3月在日内瓦车展上发布了这款车的升级版。
在推出两代 3 系紧凑型车之后，宝马意识到客户不会满足于基于旧平台打造的现有车型的缩小版。
为了满足客户需求，该汽车制造商采用全新设计，打造了 1 系，其五门版本的工厂代码为 E87。
销量飙升，短短三年内，新车型的销量就超过了已生产七年的3系紧凑型车的总销量。随着需求的增长，宝马扩大了产品线，增加了三门版和改款的五门1系。
2007 款宝马1 系五门版与改款前的车型之间存在细微的差别。敏锐的观察者可以发现前格栅的变化，其上部外角现在呈圆润状，而非前代车型的尖角。
此外，保险杠配备了新的裙板，进气口更宽，延伸至整个车身宽度，并装有矩形雾灯。
2004款车型的下部进气口更短，边缘圆润，两侧雾灯均为圆形。升级版还引入了更具侵略性的造型，其灵感源自宝马M3，包括高大宽阔的中央进气口和棱角分明的侧进气口。
从侧面看，2004 款 1 系与 2007 款改款车型的轮廓相似。然而，连接前挡泥板和尾灯的折线现在更加锐利，赋予了车辆更具运动感的外观。
虽然五门版车型看起来并不算特别动感，但它在掀背车的造型和四座舒适座驾之间实现了完美的平衡。车尾部分，尾门配备了前倾式挡风玻璃，顶部还配备了车顶扰流板。
尾灯经过重新设计，形状与上一代车型相似，但配备了两个更小的透明透镜，取代了之前使用的单个厚透镜。全新、更流畅的保险杠也使车身显得更宽。
2007款宝马1系（E87）的内饰更加精致，仪表板和内饰装饰的材质也进行了升级。与上一代车型一样，它配备了真皮包裹的运动座椅，而低配车型则配备了带有轻度支撑和布艺内饰的桶形座椅。
在仪表板的顶部，宝马为 iDrive 信息娱乐系统提供了旋转屏幕的选项，可以通过位于前排座椅之间的中央控制台上的旋转拨盘进行控制。
尽管后排座椅的腿部空间仍然有限，并且较高的传动通道使后排三个成年人坐起来不舒服，但可折叠的后排座椅可以在需要时扩大后备箱空间。
1. 菲亚特 500 – 1.3 Multijet
菲亚特的 Multijet 柴油发动机已安装在各种各样的车辆上，从菲亚特和阿尔法罗密欧到欧宝/沃克斯豪尔车型，甚至一些萨博。
甚至连凯迪拉克也参与其中，在其欧洲市场的BLS车型中推出了Multijet发动机。尤其是1.3升Multijet发动机，最终为菲亚特Punto、蓝旗亚Musa、欧宝Corsa等众多车型提供了动力。
然而，相信菲亚特制造的动力系统坚如磐石始终是一种赌博。
不出所料，1.3 Multijet 存在诸多问题，最明显的就是过度耗油，某些版本的换油间隔长达惊人的 18,000 英里，而且正时链条也极不可靠。
自2008年重新推出以来，现代菲亚特500取得了巨大的成功。凭借其迷人的设计、独特的意式风格以及诱人的价格，它赢得了新车和二手车买家的青睐。
在整个生产过程中，标准菲亚特 500 经历了多次更新和改进，并在产品线中增加了多种变体。
标准版车型的当前版本称为 500 Hybrid。对于喜欢敞篷驾驶的车主，还有软顶敞篷版 500 Cabrio。此外，菲亚特现在还提供纯电动车型 500 Electric。
菲亚特 500 以其独特的内外设计脱颖而出，其独特时尚的外观使其在众多竞争对手中脱颖而出。它在城市环境中灵活自如，拥有和运营成本也十分实惠。然而，它也存在一些不足之处。
驾驶动态略显不足，实用性有限，乘坐体验不稳定。可靠性也参差不齐，一些车主反映存在一些问题。
尽管500存在一些缺陷，但仅仅因为过时就将其视为过时之作也是不公平的。其复古风格的外观，源自20世纪50年代末和60年代的原版车型，赋予了它一种永恒的魅力。
此外，持续进行的调整意义非凡。2016 年的一次更新尤为引人注目，引入了更清晰的前端、升级的信息娱乐系统以及其他增强功能。
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