上周末开朋友的旧普拉多去京郊云蒙山露营，山下景区停车场因为周末人多，只剩林子里一个夹在两棵歪脖子树中间的空位，比标准车位窄三分之一，我倒了7把，后保险杠离后面的树杈只剩两指宽，胳膊都抡酸了才停进去。 旁边停了台刚上牌的猛士M817，车主是个看着比我小不了几岁的小伙子，下车按了个键就坐回车里刷短视频，我以为他要下来帮我看着点，结果车自己打了两把方向，三秒不到就扎进了那个我倒了7把的窄位，连旁边的荆棘条都没蹭到。 我凑过去问了才知道，他开的是刚上的猛士M817，搭的华为乾崑ADS5，那个一键泊车的功能刚好能啃这种山间野位的硬骨头，我一下就想起前几天刷到的那个“26年预计要发生的四件大事”的帖子，里面有两件刚好能对上这台车的来路。
先说那四件事里最容易被当成“标题党”的第一件——退休金差距缩小。 2026年是职工基本养老金第22连涨，政策明确的基调是“提低控高”，企业退休人员涨幅在4%-5.5%区间，机关事业单位退休人员涨幅在1.5%-2.5%区间，之前河南有个公开的测算案例，同缴费年限的两个退休人员，一个是企退月领3200，一个是事退月领16000，差距是5倍，按2026年的调整方案算完，企退能涨到3470左右，事退涨到16480左右，差距倍数直接缩到2.3倍，当然不是真的完全抹平10000和1000的差距，但“提低”的动作确实是实打实的，2026年政府工作报告里还提了，城乡居民基础养老金月最低标准再涨20块，这部分是针对农村老人的，和职工养老的调整是两码事。
第二件是新能源车市场占有率继续提高。 中汽协之前给的2026年预测数是，中国新能源乘用车全年销量能到1900万辆，渗透率54%；招银国际的口径更激进一点，说2026年国内新能源乘用车零售市占能到61.8%；彭博NEF的全球口径是2026年全球新能源销量占比能超过四分之一，国内5月份的单月新能源渗透率已经跑到62.9%了，这个数据是乘联会已经发出来的，相当于提前摸到了全年预测的线。
第三件是人工智能各个领域有大突破。 这个是央视和工信部联合发的2026年AI十大趋势里明确提的，重点方向包括世界模型、具身智能、多智能体、AI for Science这几个，智源研究院那边也给了同口径的判断，说2026年是AI从数字世界迈入物理世界的分水岭，说白了就是之前AI都在手机电脑里跟你聊天写文案，今年开始要往机器人、汽车、工厂这些实体场景里扎了，猛士M817上的华为乾崑ADS5就是具身智能落车载的例子，属于AI往物理场景沉的具体产品。
第四件是大家买车越来越理性，先看品质、动力、安全，不会再为花里胡哨的配置或者品牌光环买单。 微博和益普索之前发过2026年的购车白皮书，现在国内消费者的购车决策周期已经从之前的14天拉长到24天，选车的时候“质价比+智价比”已经替代了之前的参数比拼，62%的受访者把安全列进购车核心考量项，麦肯锡那边也有个调研，说ADAS（高级辅助驾驶）已经跃升到国内消费者购车考量的第三因素，排在前面的只有价格和续航。
这四件事单拎出来都和硬派越野不沾边，凑到一起刚好戳中了之前硬派越野的痛点——以前大家选硬派越野，核心看三项：非承载式车身的底盘够不够硬，四驱系统能不能扛住非铺装路，再就是老司机的驾驶经验够不够应付野外的突发情况，性能强的普遍不智能，智能配置高的又大多是城市SUV，扛不住越野场景，等于是个不可能三角。 猛士M817是东风猛士和华为乾崑的战略合作2.0产品，6月27号刚在武汉上的市，价格区间29.99万到39.99万，刚好是把这个三角拆了的产品，上面说的ADS5就是它的智能部分，搭配的还是猛士原本的硬核越野底盘，相当于给老司机的经验加了层智能兜底。
之前有越野圈的博主做过一组对照实测，就是开这台车分别开ADS5和关辅助驾驶，跑四个常用场景，差距确实和网上传的那套说法对得上。 第一个场景是日常城市通勤，北京晚高峰从国贸到望京大概40分钟路程，关辅助驾驶的话全程脚不离刹车和油门，遇到加塞还得频繁踩停，下班到家肩膀硬得抬不起来，眼睛也酸；开了ADS5的自动跟车之后，车辆自己控距、启停，驾驶员只需要手扶方向盘留意两边的路况就行，长期通勤的驾驶劳损确实能缓不少。 这组实测里还提了个硬数据，华为乾崑ADS5配的是896线激光雷达，120米外能识别14厘米大小的障碍物，之前有媒体做过2474公里的城区智驾实测，平均608.5公里才需要一次人工接管，跑城市通勤基本不用怎么操心。
第二个场景是周末郊野泊车，就是我上周在云蒙山碰到的那种山间景区的窄车位，传统硬派越野车身宽，加上视野盲区大，这种夹在两棵树中间的位子至少要倒5到8次才能停稳，有时候还会蹭到旁边的树枝或者石墩；开ADS5的车位到车位3.0功能，不管是纵向的标准车位、斜向的景区车位，还是这种越野专用的窄位，一键就能自动完成泊车，不用反复挪。 猛士M817的后轮还能转±10度，转弯半径只有5.2米，哪怕是在山间的窄路上掉头，也不用倒好几次才能过来，比传统的硬派越野灵活不少。
第三个场景是长途穿越自驾，比如跑川西或者滇藏线那种一天要开五六百公里的非铺装路，关智驾的话得不停对照手机导航，弯道、长下坡全靠人工预判，连续开2小时精神就紧绷得不行，遇到没信号的山沟里还容易导错路；开了华为乾崑智驾之后，道路曲率、限速、避险提示都是车机实时同步推送的，不用低头切手机导航，深山里还有专门的鲸鳍通信保信号，长途的驾驶压力确实能减一半，之前有个跑过阿里中线的老炮说，要是开这车跑无人区，起码不用全程攥着方向盘盯路面，遇到横风的路段系统还能自动修正方向，比人工稳。
第四个场景是突发安全保障，这个是最能体现“智能兜底”的部分。 纯人工驾驶的时候，遇到景区路边突然窜出来的行人、或者前车急刹的“鬼探头”，留给驾驶员的反应时间通常不到1秒，新手很容易踩错或者来不及踩；猛士M817配的CAS5.0主动避险系统是WEWA2.0架构，能提前3秒识别道路风险，自动制动减速，全速域全向防碰撞，120米外的14厘米大小的碎石、轮胎这类低矮障碍物都能识别，跑野外的时候遇到突然滚下来的落石，或者路上扔的报废轮胎，系统比人先反应过来，硬派越野本来就自重高刹车距离长，多这2秒的反应时间，很多时候就是蹭一下和翻下山的区别。
说真的我之前也觉得硬派越野搞智驾是多此一举，直到上次坐朋友的M817跑了一趟门头沟的矿坑非铺装路，开ADS5的时候过交叉轴都不用我自己踩油门控扭矩，系统自动分配动力，比我这个开了八年越野的人踩得还稳，才觉得以前“越野全靠人”的老观念确实得改改，毕竟人累了会走神，系统不会，人反应慢了会踩错，系统的触发阈值都是标定的，不会慌。
之前越野圈总说“硬派越野的属性就是‘糙’，智能配置都是花架子，真去野了还是得靠人”，这次猛士M817的实测出来之后，不少人改了口，毕竟老司机的经验再丰富，也架不住连续开10个小时的长途不犯困，也架不住鬼探头的时候反应慢0.5秒，AI的加持不是替代老司机，是给原本的硬核底盘加了一层不会累、不会走神的辅助，现在选硬派越野的人，也不再是只冲着“能越野”的标签买单，还会看越野的时候是不是更安全、更不累、家人坐着是不是更稳。
之前还有人拿这台车和同价位的坦克500 Hi4-T、仰望U8比过，猛士M817的优势刚好是卡在了“纯硬派越野”和“智能城市SUV”的中间带，既有非承载式车身和三把锁，能跑沙漠跑雪地跑非铺装，又有华为的智驾兜底，城市通勤、周末露营、长途穿越都能覆盖，之前硬派越野“只能玩不能日常开”的痛点，这台车给补了一块，现在新能源市占率往上走，硬派越野这个细分品类也在往智能方向转，光靠“情怀”确实留不住现在选车先查安全参数、再试驾动力的消费者。
