工信部拟推新规，汽车关键功能或保留实体按键，19项清单引关注！
当智能座舱的“去物理按键化”浪潮席卷整个汽车工业时，一块硕大的中控屏几乎成了科技与未来的唯一图腾。然而，当用户为了调节空调温度需要在三级菜单中摸索，当紧急变道时转向灯触摸按键屡按不中，这种极简主义设计已经开始侵蚀驾驶最本质的安全。日前，工业和信息化部装备工业一司发布的一纸《汽车驾驶安全相关功能实体控制装置要求（征求意见稿）》（以下简称“征求意见稿”），以19项关键功能强制保留物理操控装置的规定，给狂飙突进的屏幕化设计踩下了刹车。作为一名车评人，我认为这不仅是回归人机工程学的初心，更是对“安全是最大的豪华”这一理念的行政兜底。
一、19项实体清单：安全底线的明确回归
根据工信部官网公示的征求意见稿附件，文件系统性地梳理了与驾驶安全直接相关的19项功能，要求必须配备独立、易于触及且具备触觉反馈的实体控制装置。这19项清单宛如一部车辆核心交互的安全白皮书，涵盖了行驶、信号、视野、安全辅助四大维度。
在核心行驶控制层，清单将加速踏板（油门）、行车制动踏板（刹车）、转向盘、变速器换挡机构（含P挡）及驻车制动（电子手刹）纳入强制实体范畴。这5项是车辆动态行驶的根基，目前绝大多数车型的油门、刹车、方向盘均为物理结构，争议主要聚焦于电子换挡与驻车制动。部分激进车型将换挡集成于屏幕滑动，或以触摸板替代驻车按键，这种交互在低速挪车、紧急制动后的快速解锁等高频场景下极易造成误触。
在信号与视野安全层，清单明确了转向灯、前照灯（含远近光切换）、前后雾灯、危险警告灯（双闪）、喇叭、风窗雨刮器及洗涤器、除霜除雾功能的实体操作需求。这8项功能是车辆与环境沟通的语言，也是保障恶劣天气及突发状况下视野清晰的核心。试想，在暴雨骤降的瞬间，驾驶员若需通过中控屏菜单开启后雾灯或调节雨刮频率，长达数秒的视线偏移无异于“盲开”。
在主动安全与辅助驾驶控制层，清单要求电子稳定控制系统（ESC）关闭、车道保持辅助（LKA）开关、自动紧急制动（AEB）功能调节、驾驶模式选择（若直接改变动力输出与底盘特性）、一键启动/停止以及车载紧急呼叫按钮（SOS）等6项功能必须保留实体操控。这部分功能直接关联车辆极限控稳和应急响应。例如，在陷入泥地需要关闭ESC以获取脱困动力时，物理按键的盲操作效率远非触屏所能比拟。
（信息来源：工业和信息化部《汽车驾驶安全相关功能实体控制装置要求（征求意见稿）》附件）
二、触控屏之殇：消失的“肌肉记忆”与飙升的视觉负荷
技术解析背后，是严酷的人机工效学数据支撑。触控大屏虽然提供了丰富的功能和极简的美学，但却彻底剥夺了用户通过触觉和肌肉记忆进行“盲操作”的可能。传统的旋钮和按键具有明确的定位点、阻尼和段落感，驾驶员手部搭放到位即可通过指尖触感完成操作调整，视线无需离开路面。
而触控屏幕依靠的是视觉-动作协调。德国ADAC（全德汽车俱乐部）与英国道路安全组织IAM RoadSmart曾联合进行实车模拟测试，结果表明：在时速100km/h行驶时，驾驶员通过屏幕完成设置导航目的地等复杂任务，视线累计离开路面的时间长达20秒以上；即便是简单的调高空调温度，通过触屏进入二级菜单操作，视线偏移时间也普遍达到1.8至2.5秒。这意味着车辆在驾驶员完全“致盲”的状态下行驶了超过50米。相比之下，使用实体旋钮仅需0.6秒且视线几乎不离开路面。（数据来源：IAM RoadSmart 2024年研究报告及ADAC测试数据）
更值得警惕的是，触控屏在行驶颠簸路面上的高误触率。车辆悬架跳动时，手指要精准点击滑动的菜单栏极为困难。美国AAA交通安全基金会的研究指出，车载触控信息娱乐系统的操作负荷已远超手机通话，部分功能操作的视觉分散负荷甚至达到了酒驾临界值的数倍。由此可见，工信部此轮新规并非否定科技，而是从源头切断“因设计导致的视觉分心”。
三、新规照妖镜：谁在逆势而动？主流车型人机交互横评
新规宛如一面照妖镜，将各大车企的交互设计功底照得一清二楚。我们将市面上几款主流车型进行对比评测，看看谁在制造焦虑，谁又将安全刻入基因。
特斯拉 Model 3 焕新版（需整改标杆）
特斯拉堪称去物理化的激进派代表。在Model 3焕新版上，传统的转向灯拨杆和换挡杆被彻底移除，转向灯改为方向盘三九点位置的压感按键，换挡则通过中控屏滑动完成。实际评测中，这一设计在遭遇掉头、环岛行驶等方向盘大角度转动场景时，转向灯按键随盘转动且位置颠倒，极易按错。屏幕换挡在无物理反馈的情况下，狭小空间内切换D/R挡极为拖沓。这19项清单一旦落地，特斯拉必须为转向灯、前照灯控制及换挡机构重新设计独立的实体拨杆或控制区，这是一场涉及模具、线束甚至电子架构的底层重构。
大众 ID.7 VIZZION（存在争议的触控方案）
大众ID家族此前饱受诟病的全触控方向盘与空调触控条，属于典型的“伪智能”。ID.7虽然改进了车机流畅度，但方向盘触控区域依旧缺乏物理隔离，手指滑动时极易产生粘滞感与误触。车窗控制仅设两个实体升降键，需配合“REAR”触控区切换前后，操作繁琐。新规下，虽然ID.7保留了大量基础功能的触控开关，但车窗除雾、驾驶模式调节等被整合进屏幕的功能，或将被迫重新开模增加独立实体模块。
理想 L9（合规与科技平衡者）
作为家庭定位的全尺寸SUV，理想L9在交互上展示了某种折中智慧。尽管车内屏幕众多，但它极其罕见地在方向盘上保留了多向实体滚轮，将驾驶模式、HUD调节等高频项物理化；转向灯与雨刮依然采用传统实体拨杆。值得肯定的是，理想L9的紧急双闪、车窗除雾均设置了独立、带标识的实体按键。在19项清单面前，L9仅需针对驾驶模式与部分ADAS开关的实体独立性进行微调，底子相对扎实，展现了产品经理对安全冗余的敬畏。
比亚迪 汉 EV（实体按键的坚守者）
在此次评析中，比亚迪汉EV的内饰设计堪称正面教材。其龙鳞之心挡把区域集成了启动键、电子手刹、双闪、车道保持、盲区监测、自动泊车等一长排实体按键，且全部采用中文标识。实际驾驶中，这些按键布局合理，可轻松盲操。这份对实体按键的坚守，在新规拟定后显得尤为明智。比亚迪汉EV不仅基本满足了清单要求，还通过中文标识降低了用户的学习门槛，这是对中国道路环境和用户习惯的深度适配。
（车型评测信息基于各品牌公开配置及实测体验）
四、从极简到精良：重塑智能座舱的交互哲学
工信部的此番出手，并不是要我们退回到诺基亚时代，而是对“为设计而设计”的工业美学霸权说“不”。真正的智能座舱，应当是融合视觉、听觉与触觉的多模态交互，而非单一触屏的独裁。实体按键的保留，不是对技术进步的否定，而是对生命存续的绝对敬畏。
在法规倒逼下，未来的座舱设计将迎来新一轮洗牌。擅长做减法的车企需要思考如何用更精巧的材质和结构，将强制实体融入极简风格；而偏重传统的车企则获得了正向激励。可以预见，带有细腻阻尼的金属拨杆、盲操清晰的滚轮、带有力反馈震动的触控屏（既能融入大屏又提供触感）将成为新的设计蓝海。
结语
安全不仅是车身用了多少兆帕的高强度钢，更体现在视线离开路面的每一毫秒里。工信部这份19项实体按键清单，是交通安全政策在智能化浪潮下的清醒回归。没有实体按键的汽车，犹如没有踏板的钢琴，再华丽的乐章也难掩其致命的空洞。希望这19项清单能成为汽车工业的一个支点，撬动起整个行业对“直觉式安全交互”的再度重视。技术在进化，但驾驶者对于“一触即达”的安全感需求，从未改变。
