小米SU7 Ultra这出戏，简直是汽车圈的“彗星撞地球”。你琢磨琢磨，掏了五十几万大洋，奔着那千五匹的“劲儿”去的，结果跟你说，这股劲儿还得“科举”才能释放？这不跟买了把绝世宝剑，发现还得考剑术等级才能解锁全部招式一样吗？谁能咽的下这口气？
这事儿啊，是这么着。小米寻思着来一波OTA“洗礼”，加了个“段位认证”环节。简单来说，你得先在跑道上刷出个官方认可的“身手”，才能激活全部动力。消息一出，车友群直接“揭竿而起”，各种“声讨”，硬生生把小米顶上了热搜。
有“老铁”觉得，这就是赤裸裸的“店大欺客”。当初下定的时候，可没说这动力还得过五关斩六将啊！现在“金口玉言”说限就限，这不是明摆着拿消费者当“冤大头”吗？还有人抱怨，我冲着这“贴地飞行”的快感来的，现在束手束脚，那我干嘛不买个普通版本？白花了这么多银子，图个啥？
当然，也有人站在小米这边。他们觉得，这千五匹马力可不是“烧火棍”，寻常人根本驾驭不了。小米这么做，也是为了“保驾护航”，避免悲剧发生。毕竟，前阵子小米汽车的事故，大家伙也都看到了，着实让人“虎躯一震”。
《汽车行业关注》也说了，小米也是迫不得已，城市道路“狂飙突进”的现象屡见不鲜，安全隐患极大。但平心而论，法拉利、兰博基尼这些“猛兽”，动力也不遑多让，也没见官方“紧箍咒”啊。这或许还是品牌调性的问题，小米可能对消费者对速度的认知，出现了“偏差”。
小米这波操作，确实有点“欠考虑”。想限制动力，初衷是好的，但方式过于生硬了。就像你为了防止孩子玩火，直接把火柴盒藏起来，而不是悉心教导他如何安全用火。
而且，小米为何要“封印”动力？说白了，还是三月底那场事故惹的祸。事故之后，雷军的微博都“偃旗息鼓”了几天，可见“压力山大”。仅这一个插曲，就足以窥见这件事对小米汽车的冲击有多大。
现在，小米已经紧急“鸣金收兵”，撤回了这次OTA升级。但问题并没有“尘埃落定”。小米如果真的觉得这车动力过剩，容易出事，那当初就不该“推向市场”。或者，至少应该在用户“慷慨解囊”之前，把话说清楚，让用户自行抉择。
世上马力超过1500的超跑并非凤毛麟角，其他品牌也没有出现类似的问题， 这说明症结还是在小米自身。
小米SU7 Ultra，定位是面向大众的量产车，但骨子里又流淌着赛车的血液。这就有点“拧巴”了。“菜鸟”司机开着赛车，稍有不慎就容易“马失前蹄”。
因此，小米这次“限速”风波，背后折射出的，实则是小米汽车在产品定位、用户沟通和安全责任之间的权衡取舍。当我们习惯性地将原因归咎于“车主安全意识淡薄”时，是否忽略了小米在营销和产品设计上，对“速度”的过度渲染？
小米想要行稳致远，恐怕还得在这些层面深耕细作。毕竟，汽车不是手机，安全才是压舱石。
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