9.98万，你能买到一套拿过吉尼斯世界纪录的三电系统？
谁能想到，2027款埃安AION RT的价格跟老款分毫不差，核心配置却直接把10万级纯电的天花板掀翻了。
先给没概念的人算笔账：按家用电每度0.6元算，它每百公里电费才5块1毛4，一年跑2万公里，电费开销才1000块出头，比同级车省的钱够吃好几顿火锅。
这不是靠堆电池堆出来的续航，是实打实靠技术抠出来的。
它的核心杀手锏，是全球首款量产的非晶合金电驱。
这个电驱的定子铁芯，用的是跟航空航天同源的“手撕钢”，厚度才0.025mm，是普通硅钢片的十分之一，铁芯损耗直接降了75%，电机峰值效率冲到了98.5%-99%。再配上广汽埃安行业首家量产的400V碳化硅电控，电控损耗降了71.6%，就这组合，敢把710km续航塞进9万级，一点不心虚。
外观内饰的升级也都是踩准用户痛点来的。
半隐藏式门把手加了应急机械拉手，再也不用怕冬天冻住拉不开；内饰做了软质包覆，还加了耐脏配色；8.88英寸仪表配14.6英寸中控屏，车机升到ADiGO 6.0，最关键的是加了CarPlay，iPhone用户终于不用架手机支架了。
空间更是大到不像10万级。
车长4865mm，轴距2775mm，听着是紧凑型轿车，实际轴距已经摸到B级门槛，后排腿部空间943mm。风阻系数0.208Cd的溜背造型，配540L的后备厢，开口大、门槛低，放婴儿车、行李箱都不费劲。
智驾的调整才是最懂取舍的操作。
2027款取消了激光雷达标配，换成了新一代端到端智驾辅助大模型。
全系标配高速领航NOA、自动泊车、倒车AEB、哨兵模式远程查看，足够覆盖80%通勤用户的需求；想要无图城市领航NOA可以选装；只有顶配的710智尊版，能选包含智能可变焦激光雷达、Orin-X芯片、11个摄像头的Ultra套装。
说白了，就是把之前“全员均摊”的智驾成本，改成了“按需付费”，死死守住了9.98万的入门价。
安全这块，更是给足了诚意。
全系标配宁德时代磷酸铁锂2.0弹匣电池，官方敢喊出“百万装车零自燃”的口号；车身是中保研3G+C-NCAP五星笼式车身，V型贯穿侧气帘从A柱盖到C柱，还配了碰撞断高压电功能。
售后更是10万级独一份的：三电系统终身质保，加宁德时代电池整包终身直联服务。
四个版本怎么选，其实很清晰。
预算卡得死，就冲9.98万的550智享版，完整的三电系统拉满性价比；想选最均衡的，11.98万的710智豪版最合适，710km续航加基础智驾，当家庭主力车完全够；只有非要不可激光雷达的，才选12.38万的710智尊版。
现在入手还有优惠，8月31日前买710km版本，1000抵2000，叠加置换补贴，实际入手价能下探到9万出头。
这次广汽埃安的“掀桌”，跟2025年那次完全不一样。
上次是硬砍价，这次是真放技术。把本来30万级才有的配置，直接下放到10万级，价格纹丝不动，硬把自己的核心优势砸进了红海里。
对比一下竞品就知道压力有多大：比亚迪秦PLUS EV百公里电耗比它高近32%，小鹏MONA M03的电耗优势直接被它的非晶电驱正面冲击，零跑B01的性价比，也被它2775mm的轴距加宁德时代的口碑抵消了不少。
但10万级纯电的卷，是真的卷。秦PLUS EV、MONA M03都是月销过万的选手，2027款AION RT 6月才卖了4715辆，离站稳脚跟还有距离。
不过对普通消费者来说，9.98万能买到非晶电驱加宁德时代电池加550km续航，这事本身就已经够炸了。
它把曾经只有高端车才配的技术，掰碎了揉进10万级里，连售后都敢拿“百万装车零自燃”当底气，这种玩法，到底是把自己逼上绝路，还是真能把10万级纯电的规则重新写一遍？
