“大哥，您这车我们检测过了，电池健康度还有75%，没到70%的质保更换标准。”
当4S店的售后面带职业微笑说出这句话时，你是不是感觉自己被耍了？明明自己的车，新车时标称续航500公里，现在一脚电门踩重点、开个空调，实际能跑的里程感觉连新车的一半都不到，你管这叫还有75%？
于是，你怒了：“你们这软件是不是后台调过？就是不想给我免费换电池！”
先别急着发火。4S店大概率没有搞鬼，他们说的也是实话。但在实话背后，他们把真正重要的信息隐藏起来了。那个写在购车合同里，电池衰减到70%以下免费更换的承诺，听起来很美，但对绝大多数车主来说，它只是一句永远无法兑现的营销话术 。
你说的续航，和车厂说的健康，是两码事
要搞清楚这个问题，首先要明白两个概念：
你感受到的续航： 就是你每天开车，实实在在能跑多远。这会受天气、路况、你开车的习惯影响，而且车子越老，这个距离会缩水得越厉害 。 而车厂他们看的是一个叫电池健康度（SOH）的数值。这个数值主要看的是电池现在最多还能装进多少电 。4S店的设备测的就是这个。
所以，你的感觉和他们的数据有巨大差别，是很正常的。
真正偷走你续航的，是内阻
电池老化，除了能装的电变少了，还有一个更严重、更隐蔽的变化：电池内阻变大了。
新电池的内阻很小。你需要车子加速时，电能可以很顺畅地出来。
但旧电池不一样。经过长年累月的充放电，电池内部会发生各种老化反应，结果就是内阻变得非常大 。
内阻变大，对开车有什么影响？
在城里平稳开：这时候车子需要的电不多，电流小。就算内阻大了点，影响也不明显。你感觉续航好像是少了点，但和检测报告上的70%多也差不太多。
上高速、爬大坡、冬天开暖风：这些时候车子需要用很多电，电流非常大。对于一个内阻很大的旧电池来说，这就成了大问题。大量的电流要通过一个很大的阻力，电池的电压会突然掉得很厉害。为了保护电池，车上的电脑系统会立刻限制车辆的动力，甚至直接提示电量严重不足。
这就是续航尿崩的根本原因：电池里其实还有电，但因为内阻太大，在需要大电流的时候，这些电根本就用不出来。车子为了保护自己，提前罢工了。
所以，一个健康度还剩70%的电池，在高速或者冬天开，你感觉到的续航损失远不止30%，甚至会掉一半以上 。
为什么你很难等到免费换电池那天？
现在你应该明白了，车厂的保修条款，保的是那个掉得很慢的电池容量。而我们车主每天头疼的，是那个掉得飞快的实际续航。
在国家规定的8年或12万公里保修期内，想让电池的健康度掉到70%以下，非常困难 。 特斯拉的报告说，他们的车开32万公里后，电池容量平均也只少了12%到15% 。
这意味着，很可能你的车都开到要报废了，或者保修期早就过了，电池健康度都还在80%以上 。但那个时候，你的实际续航体验可能已经非常糟糕了。
作为车主，我们能做什么？
别再指望那个免费换电池的条款了。把它看成是一个极端情况下的保障，而不是一个福利。
虽然老化不可避免，但我们可以让它来得慢一些。核心就是想办法减缓内阻的增加。日常用车，电量最好保持在20%到80%之间，这对电池最好 。快充虽然快，但产生的高温会加速电池老化。平时尽量用家里的慢充，快充留到应急或者跑长途时再用 。不管是夏天暴晒还是冬天冰冻，都对电池伤害很大。有条件的话，尽量把车停在车库里 。
总而言之，当你觉得车子续航大不如前，但4S店却说电池没问题时，不要再困惑了。4S店告诉你的永远是包装过的话术。看清这个事实，才能更好地用车，减少不必要的烦恼。
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