小米汽车这么火爆，我年初还骂雷军定的今年任务太保守了，结果看到这个表，心里那叫一个复杂。你知道，去年那个行业会议上，雷军一开口就说，今年要造20万辆。刚听完，我心里就嘀咕：怎么可能？小米哪来的经验扛得住？不过他还说：我们有信心超额完成。 嘿，说得轻松。
今年的目标？银河汽车定的100万。你猜它今年完成了多少？估计还不到75%，大概也就75%左右吧。这个数据我特意问了几次，有点保留的意思。最保守的估算，一个月4万台，按这个速度，最后三个月就能应付出个12万，前面九个月算上也就40万，多远都超了目标。你说，抢占市场难吗？其实不算难——只要全产线开足马力，距离目标差不了太多。
不过一开始他们说要30万，今年又改成了35万。变了几次目标，说明什么？说白了，就是想给自己留点想象空间。大不了，没完成也能说还不错嘛，目标调整。。你知道的，企业对数字这个玩意儿很看重，市场表现也得看目标。工厂二期的产能，之前一直举报不停，停检、出问题，拖得人都急了。刚才我翻了下笔记，统计出来这个月才开始慢慢拉起来。
对比同期的蔚来，排第一的那个，明显更扎实。去年蔚来卖了大约12万，掐指一算，银河汽车80万的目标，差不多得完工四分之一。而且，蔚来也经历了不少负面新闻，质量问题、供应链压力、投资打水漂。它们的市场占有率还是比小米更强——真不敢相信吗？我也不是特别盲从，但看数据，蔚来的销量、用户口碑，明显优于银河。
而且你知道，我刚才翻了下相册里拍的照片，小米工厂火车头的场面确实气派。实际是不是像想象的那么快？我觉得还差一点。你要说原因，有可能是供应链的问题吧？或者，研发还不够成熟。毕竟，从零到一，谁都知道得经历很多磨合，尤其技术难关。那次我跟一个修理工聊天，他说：小米汽车，看着挺漂亮，但跑的时间长，问题不少。我觉得还是要看后续的维护能力。
其实成本控制也很关键。一辆车的百公里制造成本，你猜大概有多少？我粗算，没有太细算，但大致知道在4千到5千块左右，取决于材料和产线效率。小米坦白讲，可能还没达到非常成熟的供应链那样的规模经济——没细想过这个，估计还差点意思。这也是为什么，很多同价位车型，比如自主品牌的（像吉利、长安），它们的性价比比小米要高一些。
如果你问我，小米这个目标超没超标？其实挺难说。大盘上，行业这么火，大家都在赶粗活——拼产能、抢市场。说白了，谁的产能最大、交付快，谁就能先吃到蛋糕。你交付的也得保证质量——这点很难。
我还记得公司里有人说：你别太相信那些数据，都有水分。销售、出货量、用户反馈……很多时候都是资料整理的结果。偶尔也会有造假嫌疑（比如某车企在夸销量，觉得营销角度需要派点漂亮的数字出来）。这让我觉得，小米是不是太诚实了点？或者，是不是信息透明度不够？你相信他们说的完成率75%？我觉得，这个数字听起来还是实在一些，但真能代表全部？恐怕未必。
这么看，小米是不是还在冲刺阶段？还是说，这个目标已经飘得太远？你知道，去年我还在骂雷军目标设得太保守，这事我反复说。但是，现在心里又开始打鼓：是不是目标定得太高，反而造成压力？市场的事情，从不按剧本走。
说到这，突然想到一个问题——你觉得，真正决定销量的是技术实力，还是市场策略？我觉得两者其实都重要，但在自己有限的认知里，策略更关键。渠道、售后、用户心理这些，才是拉动销量的隐形推手。而技术嘛，不一定是越新越好，有时候成熟的解决方案反而更受欢迎。
（这段先按下不表）我记得我朋友说，去年买那辆本田，中控屏幕反应快，座椅舒服，也没啥毛病，就是价格贵点——但他的意思是：就是觉得，操控稳定，比较安心。这和我对小米的期待不谋而合。你看，那些爆款车，真正社会认同的，往往不是最厉害的技术，而是用起来舒服，信得过。
这里其实还隐藏一个问题：未来的市场，真的会一直看销量吗？还是说，到用户更看重车辆的耐用度和质感？我觉得，没细想过这个。保值率，估算一个，十年之后，二手车还能卖多少钱？我用心算过，十年前的德系车在二手市场依然火爆，而国产车多少能保值？这个问题，还是得多观察。
心里有个疑问：你觉得，小米汽车真正厉害的地方在哪？还是说，更多人只看到它的品牌和噱头？这总让我想到一句话：光有火的市场，不代表真火到家。
（这段小跑题了，但也是行业一个缩影。）真正能让一个企业火的，不只是技术和设计。还有那颗能打仗的心。你我都知道的现实——市场不是永远站队在某一边的。
下一步，像你我这种普通观众，我们还要相信什么？还是观望？还是，拼速度，拼质量？我心里这个结，可能还要解一解。
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