尽管电动汽车销量增速放缓，但品牌间的竞争依然激烈。特斯拉在美国仍然是那些渴望体验纯电动汽车生活方式的消费者的热门选择。然而，挑战特斯拉在电动汽车市场主导地位的品牌，尤其是在海外市场，也日益增多；新兴电动汽车品牌，特别是来自中国的品牌，正试图通过更具吸引力的车型和与特斯拉竞争的价格，来抢占市场份额。中国电动汽车品牌比亚迪就是众多挑战特斯拉的品牌之一。虽然比亚迪的产品目前尚未进入北美市场，但在除中国本土以外的其他市场，包括南美、墨西哥、中东、澳大利亚和南非，比亚迪已经展现出对特斯拉的强劲竞争力。那么，比亚迪与特斯拉之间的竞争究竟有多激烈呢？
接下来将仔细研究比亚迪和特斯拉目前提供的两款核心产品，并进行详细比较，最后得出结论：如果条件允许比亚迪进入美国市场，它是否是特斯拉应该认真对待的真正竞争对手。
本文对特斯拉 Model 3/Y 和比亚迪 Seal/Sealion 7 进行了纸面参数对比。对比参考了厂商提供的规格参数以及试驾体验（如有）。我们根据比亚迪提供的数据将千瓦 (kW) 转换为马力 (hp)；续航里程数据也从公里 (km) 转换为英里 (mile)，但需要注意的是，美国环保署 (EPA) 的续航里程测试标准通常更为严格，因此直接以英里 (mile) 为单位进行对比并不能准确反映实际效率。对于在美国销售的车型，本文价格为撰写本文时的价格，不包含目的地费用、选装件和税费。
背景：特斯拉 vs. 比亚迪
特斯拉和比亚迪的创业历程颇为相似，它们都是电动汽车领域的先驱品牌，从最初的实验性产品发展成为如今消费者可以轻松购买的主流车型。但值得注意的是，比亚迪和特斯拉各自走上成功之路，最终成就了如今的地位。
特斯拉让电动汽车成为主流买家眼中的“酷炫”之选
2010 年代初期，电动汽车领域仍在发展壮大，特斯拉汽车公司（现称为特斯拉公司）走在了普及电动汽车的前沿，使电动汽车的普及不再像最初大众所认为的那样令人望而生畏。当时，大众认为这些非内燃机汽车是实验性项目，每次充满电后只能行驶有限的里程，而且只能在城市环境中行驶。
在创始人埃隆·马斯克的领导下，特斯拉凭借Model S轿车的问世取得了巨大成功，该车型在全球范围内广受欢迎。后续车型包括Model Y和Model X SUV/跨界车以及入门级Model 3，所有这些车型都强化了电动汽车与传统汽车并无本质区别的理念。除了提升电池效率以缓解里程焦虑外，特斯拉还通过其自有的快速充电网络、各种软件功能以及车辆内置的智能功能为车主提供全方位支持。值得一提的是，特斯拉也是最早探索自动驾驶技术潜力的汽车品牌之一。
如今，特斯拉还以备受争议的Cybetruck和速度惊人的Plaid车型而闻名，这些车型在家用车的包装中提供了超级跑车（甚至是顶级跑车）的性能。
比亚迪——从电池制造商到汽车产品制造商
比亚迪成立于1994年，最初是一家电池制造商，其产品主要应用于各种电子电器和消费品，总部位于中国深圳。2000年代，比亚迪成立了汽车事业部，初期主要依靠对上一代车型平台/动力系统的逆向工程来研发自有品牌汽车。但在美国亿万富翁沃伦·巴菲特的巨额投资之后，比亚迪汽车在新十年伊始便获得了进一步发展的机会。
其电池设计和技术很快通过与其他知名品牌的合资企业得到应用，以启动其最初的电动汽车原型和车型，之后在 2020 年左右推出了自己自主开发的电动汽车车型。
比亚迪在许多非美国市场都是热门选择，因为它能以实惠的价格让消费者拥有电动汽车。
特斯拉 Model 3 和 Y 与比亚迪 Seal 和 Sealion 7 适合吗？
特斯拉于 2017 年首次推出 Model 3，作为该品牌最便宜的轿车车型，定位低于尺寸更大的 Model S 轿车。Model Y 随后于 2020 年问世，其市场策略与 Model X SUV 类似。此外，Model 3 和 Model Y 均基于同一平台打造。
比亚迪于 2022 年首次推出 Seal，作为其“海洋”系列的首款车型，目标市场是与特斯拉 Model 3 相同的中型电动轿车细分市场。随后，Sealion 7 于 2024 年首次亮相，成为该品牌与特斯拉 Model Y 的主要竞争对手，据报道，该品牌甚至表示 Model Y 在 Sealion 7 的开发过程中起到了标杆作用。
设计：特斯拉 vs. 比亚迪 初印象
对比比亚迪和特斯拉的车型，可以发现它们都采用了相当简洁明了的设计语言，满足了当今市场上许多人对纯电动汽车的典型审美期待。与其他一些品牌为了追求“创新”而过度堆砌线条或采用过于花哨的车身设计，反而牺牲了实用性不同，比亚迪和特斯拉都很好地平衡了美观与实用性。Model 3 和 Model Y 的最新改款也保持了外观的时尚感，其中 Model Y今年推出的“Juniper”改款车型更是获得了积极的市场反响。
内饰设计方面也如出一辙，两款车型均配备中央信息娱乐触摸屏（比亚迪两款车型均可在横屏和竖屏模式间切换），用于访问车辆的所有主要功能。值得一提的是，特斯拉在最近的更新中做出了一个颇具争议的决定，用触控式控制装置取代了驾驶员的大部分传统开关，例如，换挡杆就集成在了信息娱乐系统的用户界面中。比亚迪则在很大程度上保留了许多传统的模拟控制装置，包括实体换挡杆，这或许对某些买家更具吸引力。
比亚迪Seal和Sealion 7代表了中国汽车设计的最新方向
比亚迪Seal和Sealion 7的造型设计与目前竞争对手的电动汽车设计语言保持一致，这很大程度上得益于许多中国汽车品牌聘用了此前曾为多家欧洲汽车品牌操刀设计的汽车设计师。因此，目前中国制造的电动汽车系列凭借其原创设计语言脱颖而出，这与以往那些仅仅抄袭或试图模仿知名品牌设计的车型截然不同。
性能与效率：比亚迪 vs. 特斯拉
要比较比亚迪和特斯拉的性能，最好具体考察几款车型：性能方面，两家公司都表现出色，均能达到目前市面上主流电动汽车的水平，这些电动汽车都以最大功率输出为核心，使其拥有媲美超级跑车的加速和最高速度。下面，我们将对比特斯拉和比亚迪两款电动汽车中动力最强劲的车型。
这里列出的所有电动车型均采用双电机配置，标配全轮驱动，从而拥有强劲的综合动力输出和与高端“性能版”电动车相媲美的加速性能。其中， Model 3 Performance 速度最快，Model Y Performance 位居第二。
不过，从估计续航里程来看，特斯拉和比亚迪的对比略有不同，比亚迪Seal Performance的续航里程比特斯拉Model 3 Performance略高——尽管两者之间的差异可能会因轮胎配置、电池组状况（整体健康状况）和温度等因素而有所不同。
内饰和科技：特斯拉与比亚迪对比
许多购买电动汽车的消费者都希望标配丰富的配置和先进功能，毕竟购买新款电动汽车需要支付一定的溢价。在大多数情况下，这些配置不仅包括不错的音响系统、支持Apple CarPlay/Android Auto的触控信息娱乐系统以及真皮座椅，还应该更进一步，例如座椅加热/通风、电动调节后视镜/方向盘以及一系列车载安全辅助系统。值得庆幸的是，特斯拉和比亚迪的车型都配备了足够的配置，足以满足消费者的需求，并使其价格在当今的新车市场中显得合理。
首先，对比比亚迪Seal和特斯拉Model 3的入门级车型，可以发现它们在标准配置方面存在一些细微但并不显著的差异。在中型电动轿车细分市场中，这两款车的车载功能都相当丰富，能够满足不同消费者的需求。虽然Model 3标准后驱版车型拥有一些集成度更高的配置，例如集成行车记录仪（利用车载摄像头系统），但大多数比亚迪Seal后驱版车型也配备了前排座椅加热和通风功能、抬头显示器以及电动折叠后视镜，使其性价比略高。
同样，特斯拉Model Y 2026款的入门级车型Model Y Standard RWD与比亚迪Sealion 7（在大多数市场为Sealion 7 Premium RWD）的同级别车型差别不大，即使是入门级车型，配置也相当丰富。特斯拉在便利性配置方面略逊一筹，因为比亚迪全系标配电动折叠后视镜和全景玻璃天窗，但两款车型的性价比仍然很高。
两者都提供一定程度的ADAS/免手持驾驶辅助功能。
顺应当前汽车发展趋势，这两款电动汽车都提供了一定程度的自动驾驶或免手控驾驶辅助技术。特斯拉的自动驾驶系统（Autopilot）已发展为（受监督的）完全自动驾驶功能，而比亚迪则在部分市场/地区提供其“上帝之眼”（Gods Eye）免手控驾驶技术——比亚迪Seal和Sealion 7均为兼容车型。
虽然这些系统可以让驾驶员在长途旅行中减少疲劳，但重要的是要记住，这些系统仍在不断改进和更新，并且仍然需要驾驶员保持对当前路况的注意力，以防需要接管车辆的控制权。
价格和性价比比较：特斯拉 vs. 比亚迪
特斯拉Model 3和Model Y最便宜的车型——标准后驱版——起价低于4万美元，与目前电动汽车市场的价格趋势基本一致。尽管特斯拉将这两款车型定位为“入门级”车型，但考虑到即使是“最便宜”的配置也需要投入大量成本来集成车载技术和电池动力系统，它们仍然是相对高端的车型。
按当前人民币兑美元汇率计算，比亚迪最便宜的车型起价约为24,000美元，例如入门级比亚迪Seal轿车，比亚迪Sealion 7起价约为26,000美元。即使是顶配车型，这两款比亚迪的起价也约为239,000元人民币，折合美元略低于34,000美元——这与起价50,000美元的Model 3/Y Performance AWD车型相比，价格差异显著。
虽然这并非比亚迪和特斯拉在美国电动汽车定价的完全准确比较（因为比亚迪目前并未在美国销售车辆），但至少可以让我们了解像比亚迪这样的中国电动汽车品牌是如何试图挑战特斯拉在整个电动汽车市场的统治地位的。作为参考，日产聆风等车型目前的定价与前面提到的配置更高、尺寸更大的比亚迪车型相近。
在特斯拉和比亚迪占据市场份额的其他国家，许多消费者和媒体都评论了中国制造的电动汽车所具有的诱人之处，其中最突出的是性价比，尤其是在购买真正“价格实惠”的车型时。
美国因素
抛开政治因素不谈，如果比亚迪进入美国等市场，在加上进口关税、税费以及联邦/州政府作为非美国制造商品征收的各种强制性费用后，是否还能继续保持其价格竞争力，这一点尚待商榷。但可以肯定的是，比亚迪的产品在性价比方面确实能够与特斯拉和其他电动汽车制造商相媲美。随着联邦电动汽车税收抵免政策于2025年9月底结束，除非出台更多激励措施来提升电动汽车的投资吸引力，例如借鉴中国电动汽车品牌之间为刺激需求而展开的价格战，否则消费者购买新电动汽车的意愿可能会降低。
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