（来源：企观国资）
国内车市正处在一轮激烈的结构性洗牌之中。半年内涌入市场的全新车型突破600款，行业平均利润率滑落至3.4%，智能电动化转型进入攻坚阶段……以往车企独立完成全链条研发与落地的模式难以为继，跨领域产业协同，逐步成为头部车企稳住竞争优势的战略选择。
7月下旬的短短一周内，国内三家头部汽车国企接连敲定重磅跨界合作协议：上汽集团牵手中国移动展开协同布局；东风汽车与中国宝武建立合作关系；长安汽车与中国电信携手夯实智能汽车底座，并联合中国信通院深挖技术能力。三家车企的合作对象分属钢铁新材料、通信基建、数字技术领域，跨界特征十分鲜明。
当行业内卷由产品价格蔓延至全产业链能力比拼，接连落地的跨界合作，是否会重塑国内国有车企的竞争格局？
01
瞄准智能化转型核心短板
7月16日，东风汽车与中国宝武完成第四轮深化战略合作签约，同步为双方共建的先进材料联合创新中心揭牌。两家具备长期合作基础的央企，对原有协同范围完成扩容，合作内容覆盖技术研发、供应链建设、整车产品配套与后市场服务等板块，依靠跨行业协作夯实汽车产业在安全、绿色转型、技术创新层面的底层配套能力。双方敲定多项落地细则，计划搭建韧性更强的产业链配套体系，加快东风“东方风起2030”战略落地，推动品牌向科技化、国际化方向转型。
《企业观察报》记者从东风汽车获悉，“十四五”期间，中国宝武累计向东风供应钢材超530万吨，乘用车用钢供货占比稳定在八成以上。合作过程中，双方攻克6项“卡脖子”技术，形成11项先进材料工艺技术货架。本轮合作升级并非政策主导下的简单合并，而是双方长期业务磨合后做出的市场化深化选择。
7月17日，上汽集团与中国移动敲定战略合作协议。合作框架围绕整车研发、生产制造、运营管理、车辆运维全流程展开，双方核心发力AI与智能网联汽车融合场景，联合打磨座舱交互体验，搭建行业专用高质量数据集，筹建自主可控智算中心。车路云协同体系、5G工厂改造、海外业务拓展、出行服务板块，同样被纳入合作范围。中国移动手握5G专网、算力集群、大数据平台及车路云成套资源，能够直接补齐上汽智能化业务短板，为高阶自动驾驶迭代、座舱功能升级、车辆全域互联提供算力支撑，此次签约也意味着二者合作迈入全面协同阶段。
同一天内，长安汽车联合中国信通院打造的“联合创新开放实验室”完成揭牌。该实验室搭载全球网络模拟平台与高精度信号检测设备，可完整复刻全球108个国家、三百余家运营商的真实网络环境。
联合创新开放实验室投用后，长安初步建成业内独有的数字孪生智联安全实验集群，旗下天枢智能研发实力得到进一步补强。双方将依托“联合创新开放实验室”开展智能网联测试技术研发、解决方案开发与行业标准制定工作，同步完善产业生态布局。后续长安将以天枢智能为技术核心，深耕阿维塔、深蓝、长安启源三大新能源品牌，搭建完整产品矩阵，联合上下游企业拓展各类智能出行场景。高阶智能驾驶落地过程中，通信兼容性、网络安全、行业标准、海外市场合规都会形成明显门槛，背靠信通院这一国家级技术平台，长安得以在网联安全测试、标准制定、出海合规环节获得权威技术支撑。
7月22日，中国长安汽车集团与中国电信集团有限公司签署战略合作协议。中国长安汽车旗下阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安凯程分别与中国电信重庆公司签署业务合作框架协议。中国长安汽车集团方面告诉《企业观察报》：“与中国电信渊源深厚、合作根基扎实，依托本次战略合作，双方将充分发挥各自资源禀赋与产业优势，双向赋能、优势互补，全方位驱动汽车产业转型升级，以通信数字技术夯实智能汽车底座，以整车产业场景拓宽信息技术应用赛道，合力构建‘车—网—云—星’一体化产业生态。”
此次签约标志着长安汽车与中国电信战略合作迈入新阶段，双方将加速推动车辆采购与员工服务、穿透式监管与司库体系建设、车联网服务与运营、高质量数据集打造、海外数字工厂建设等方面的深度合作。未来，长安汽车将持续加强智能化发展，依托“天枢领航”辅助驾驶系统，引领汽车产品朝着可进化智能机器人转型。
短短几天落地的四份跨界合作协议，分别瞄准智能电动车成本占比最高的几大核心环节。东风旨在筑牢上游先进材料产业根基；上汽补足算力与车联网生态；长安攻克全球化通信测试难题，随后落地的长安与中国电信战略合作，则进一步补齐车企云端数据运营、智驾数据集迭代、海外数字基建与全域车网生态建设的短板。
汽车行业分析师田力认为，这不是简单的采购或项目合作，而是在关键技术节点上做能力打通。东风、上汽、长安所处的发展阶段各不相同，选择的合作载体与发力落点也各有侧重。但其底层转型逻辑高度统一——彻底告别整车企业单打独斗的传统研发模式，主动引入国家队产业资源嵌入自身技术体系、供应链体系与数字运营体系，大幅压缩智能化转型的试错周期与投入成本。
02
整车企业改革新尝试
如果说东风、上汽、长安接连落地的几组跨界合作，更多体现整车央企与产业链上游技术、资源平台的横向对接，那么中国长安汽车集团与北汽集团达成的轻资产协同，则把合作范畴从跨产业配套，延伸到整车企业之间的央地协同。同样是跳出传统单打独斗的发展路径，后者需要处理的不再只是供应链层面的供需关系，还要面对两家整车主体之间的定位平衡、市场边界划分，改革试错带来的现实约束也更为复杂。
此番落地的战略合作，吸取了国有车企过往重组的教训，探索出了一套更贴合当下产业节奏的全新央地合作方式。
6月14日，北汽集团与中国长安汽车集团同步官宣，正式签署全方位战略合作框架协议。双方聚焦智能驾驶、新能源技术、供应链联合采购、产能共享、低碳产业链、海外市场六大核心赛道。全程采用非股权整合模式，双方品牌、运营体系保持完全独立。这套轻量化合作框架，精准对应两家企业当下的经营难题，针对性缓解成本高企、技术短板、市场增量不足等转型压力。
此次合作能够快速落地，核心在于两家国有车企高度趋同的转型困境，以及天然错位的资源优势。北汽是国内最早布局新能源、最早联动华为智能技术的车企之一，手握极狐、BEIJING汽车、福田商用车完整产品矩阵，稳固占据北方主流市场。但长期以来，企业盈利承压明显。北汽蓝谷持续亏损，北京奔驰受燃油车市场收缩影响，利润增长空间持续收窄。闲置新能源产能带来的折旧损耗、高额持续研发摊销，不断侵蚀企业利润。同时单一主体采购规模有限，难以有效对冲上游零部件涨价带来的成本风险。
长安汽车的发展困境与之相似。长安汽车2025年新能源销量突破百万辆，深蓝、阿维塔、长安启源三大品牌体系成熟，自研混动技术、整车轻量化技术形成自有壁垒，长期深耕西南市场。不过高强度的自主研发投入，持续压缩企业盈利空间。城市智驾算法迭代、海外市场合规体系搭建、低碳供应链升级，均需要持续性大额投入。叠加行业价格战持续发酵，企业增收不增利的特征愈发明显。
看似相近的转型处境之下，两家车企的资源布局形成了极强互补。长安扎根西南、主打乘用车技术迭代，北汽深耕北方、坐拥完备商用车体系。一央一地的隶属关系，让双方可以同步衔接中央与地方两级产业政策、产业基金资源，是民营车企、单一地方车企不具备的独特优势。南北市场错位布局、海内外渠道重叠度低，规避了内部同质化竞争。双方持有的L3级自动驾驶资质、完整的乘商用车产品谱系，进一步放大了协同价值。
放在本轮国企改革大背景下，中国长安集团与北汽集团的轻资产协同，具备较强的样本意义。金董汇首席经济学家邢星对《企业观察报》记者表示，2026年作为“十五五”开局之年，国务院国资委提出推动国有企业向轻资产运营转型，其底层逻辑并非简单剥离重资产，而是要充分释放存量资源内在活力。
在邢星看来，这与曾经国企改革中屡见不鲜的股权重组、资产划拨有着本质区别。以往那种复杂的资产整合路径，往往因组织架构的剧烈调整、人员安置的棘手难题以及合并后文化冲突的隐性成本，导致最终效果不及预期。相比之下，当下的协同模式提供了一个更精巧的替代方案：不涉及复杂的产权变更，不动组织根基，以最低的摩擦成本和最快的执行效率，在保留各自品牌独立性的前提下，补齐技术短板，实现资源互通与风险共担。这也是国有车企历经多轮改革试错后，探索出的契合新质生产力发展、匹配产业转型趋势的全新破局路径。
如果将时间线拉长就会发现，越来越多的车企已经开启跨领域协同。比亚迪、广汽集团、吉利远程联动中国石化、中国海油，聚焦补能体系、车电分离与换电标准建设；北汽、宇通、奇瑞对接宁德时代，推进电池与换电业务落地；东风汽车与中国黄金携手，拓展产业创新、海外协同等新方向……过往车企选择盟友多聚焦补能、零部件等表层业务，但如今更偏向合纵连横。车企越来越看重智能化底层能力，兼顾产业安全、成本与全球化布局，在汽车行业盈利持续收窄之下，这将成为产业转型的必然选择。
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