英国古德伍德速度节的山谷里，每年七月初都会响起引擎轰鸣声。
2026年7月9日，这个诞生于1993年的老牌汽车盛会迎来了一组新面孔，比亚迪带着旗下比亚迪、腾势、仰望三个品牌，第一次以整体阵容站上了英国的草地赛道，展台总面积2016平方米，这个数字刷新了古德伍德三十三年来的单项展台面积纪录。
腾势Z就在这个时间点做了全球首发。
比亚迪执行副总裁李柯和英国前F1世界冠军简森·巴顿一起揭开这台车的时候，现场气氛很直接，腾势Z基于一个叫易三方的跑车平台打造，三电机系统能输出1605匹马力，峰值扭矩1260牛·米，硬顶版零百加速2.25秒，极速300公里每小时，赛道版更极端，零百压缩到1.96秒，极速推到350公里每小时。
这个数据放在任何一个主流超跑品牌面前都不落下风。
腾势Z分了三个版本：硬顶版、敞篷版、赛道版，英国售价分别是14.29万英镑、15.99万英镑和17.29万英镑，折合人民币大约130万到158万，全系标配第二代刀片电池和云辇-M智能车身控制系统，现场还做了快充演示，第二代刀片电池5分钟充到70%，9分钟到97%。
这个速度，比多数人熟悉的加油站服务还快。
特别版腾势Z已经排了日程，计划在2026年秋季去挑战纽博格林北环的量产车单圈纪录，那条赛道全长20.8公里，弯道超过150个，是全球最苛刻的测试场之一。
古德伍德现场不只腾势Z一台新车，比亚迪还带来了海豚G、SHARK皮卡、Z9GT、D9，这批车型都是第一次在欧洲亮相，仰望品牌也没闲着，展出了U9 Xtreme、U9、U8L、U7四款旗舰产品，从家用车到越野车、皮卡再到顶级超跑，覆盖面很全。
三个品牌加起来，撑起了一片完整的产品矩阵。
你可能不是超跑买家，但你一定在社交媒体上见过百万元电动车的价格标签，或者听过中国车能不能进欧洲这类讨论。
今年是比亚迪连续第三次参加古德伍德速度节，2024年第一次来的时候，腾势和仰望还带着试探的意味，2025年规模明显扩大，车迷反应开始变化，今年直接把整个牌桌搬过来了。
古德伍德速度节创始人里士满公爵在展台前说，比亚迪的参展规模完美契合盛会追求极致与革新的内核，这种级别的官方认可，放在五年前很难想象。
中国车企在国际高端市场的参与方式正在发生根本转变，前几年讲的是性价比，这次讲的是价值竞争和品牌话语权，腾势Z的定价直接卡在欧洲超跑的核心价格带，没走低端渗透的路。
这个价格带曾经是不可触碰的天花板。
腾势Z的技术基础是一套完整的底层架构，易三方平台专为高性能电动车设计，三电机独立控制，配合云辇-M的主动悬架系统，可以在弯道里精确调节车身姿态，第二代刀片电池的能量密度比第一代提升了约20%，才有了9分钟充到97%的补能表现。
这些东西不是实验室参数，是在古德伍德的草地上当场演示给全球媒体看的。
回顾过去状态，2018年，中国品牌参加国际车展还常被安排在场馆角落，2022年，出海主要集中在东南亚和南美，2025年，比亚迪在欧洲市场的销量同比增长超过两倍，到2026年7月这个节点，三家品牌进入古德伍德主场区。
最让人意外的不是参数本身。
这个让人意外的点藏在时间线里，两年前，腾势品牌还在中国国内市场打磨产品线，D9和Z9GT为中高端轿车和MPV打下基础，一年前，仰望U8在日内瓦车展引起过关注，但那时讨论还集中在中国车能不能做到这个水平，今年，腾势Z直接在英国首发，定价对标保时捷和法拉利的主销车型。
未来三年内，如果有人在英国街头看到悬挂DENZA车标的银色超跑停在红绿灯前，旁边的车主不会觉得奇怪，这个画面在三年前不存在，现在它正在变成现实。
