买日系车其实最难的是懂得自己想要什么。有人把“省心”当成第一位，在动力、配置上做出牺牲；也有人每天在城市通勤，最在意的座椅舒适性、油耗和维修成本；还有的喜欢自驾游或者跑山路，走非铺装路面，普通的家用车平顺省油不是重点。
所以日系品牌很难用单一参数来区分高低。下表排序更加重视长期使用可靠性、保养便利性、二手车流通情况以及驾驶体验和适用场景。它既不是性能榜也不是销量榜，而是给真实的用车情况做了一个综合的参考。
排在第一位的是丰田。
丰田的优势并不在于某一方面特别激进，而是在整体上表现得比较均衡。
车型种类丰富，轿车、SUV以及混动车型都有选择，并且维修保养网点也比较方便。THS混动技术经过多年的市场使用后，很多车主关注的也正是长期用车时少操心、好维护、配件容易得到的情况。
对于打算用一辆车开很多年或者几年之后还要考虑卖车的人来说，丰田的保值率以及市场认可度仍然有吸引力。
第二位是本田。本田最让人记住的就是发动机响应快、空间设计好。相同尺寸下它会通过座舱布局提供更加宽敞的乘坐感受，尤其适合家庭用户。轿车和SUV产品线比较齐全，在二手车市场上也有一定的接受程度。
本田驾驶感觉比丰田轻快一些，混动系统也比较好地保持了平顺性以及经济性。
但是部分车型在高速隔音表现上不如预期，老款地球梦发动机对于积碳和保养的要求更高。涉及CVT变速箱的车辆，在长期高负荷、满载爬坡等工况下不能只看品牌口碑，具体的车况和使用习惯也是重要的因素之一。
第三名是雷克萨斯。
它本质上依靠的是丰田体系，在做工、座椅舒适性以及行驶的安静程度上进行了改进。混动车型平顺性好、稳定性强是很多车主选择它的主要因素之一。部分车型提供的保养权益可以减轻后期养车的压力，但是具体的政策还是根据购车时的车型和经销商方案来确定的。
雷克萨斯问题在于价格。它的优惠幅度、配置丰富程度和车机智能化水平，未必会在同价位竞争中取得优势。动力表现更多地体现的是从容而不是强烈的加速刺激。预算有限、特别看重配置的消费者，在选择前要认真比较。
日产排在第四位，核心竞争力就是舒适。
宽大的座椅、柔和的底盘和相对轻松的驾驶氛围，使日产在城市通勤和家庭出行中具有较强的辨识度。
部分搭载e-POWER系统的车型，在市区行驶时动力衔接较顺，终端价格也常有吸引力。
但是不能把日产简单地概括为“什么路况都省心”。捷特科CVT车型在低温环境下、高负荷爬坡或者长时间满载行驶的时候需要更小心的使用和保养。车漆、钣金质感以及高速行驶稳定性，也有认为不如两田突出的地方。经常跑山区长坡的车主不能只看座椅是否舒服。
第五名是马自达。如果买车时“好不好开”比“空间大不大”更重要，那么马自达就更容易打动人了。转向、底盘和变速箱配合自然，在驾驶过程中会有一定的参与感，外形设计也比较有个性。其自研6AT变速箱在平顺性及响应上获得了较好的口碑，一些国六B车型也没有颗粒捕捉器。
代价也很大：后排空间小、满载的时候实用性一般；4S网点数量和车型多样性不如头部品牌，保值表现也不尽如人意。部分发动机对于机油及积碳的保养有特殊的要求，不能因为车子好开而忽略日常保养。
第六位是斯巴鲁。
水平对置发动机和全时四驱都是它最鲜明的技术标签。雨雪路面、非铺装道路以及长途自驾场景中，斯巴鲁的底盘和四驱能力确实有自己的特点，森林人、傲虎也更适合那些经常出游、愿意探索户外路况的人。
但是在普通的城市家庭使用当中它的优点并不会全部被发挥出来。维修保养费用高，部分配件等待时间长，内饰和车机设计也不算新潮。若每天只是上下班代步，四驱带来的能力可能用不上，油耗和养车成本却需要长期承担。
三菱排在第七位。
这个品牌的优劣主要体现在硬派越野、四驱技术上，并且它以往的耐用形象也使得它在复杂的路况、长途穿越爱好者中仍有吸引力。
问题在于普通家庭最看重的空间、智能化程度以及产品更新速度和服务便利性，但是这些方面并不是三菱目前最有竞争力的部分。
车型选择较少，内饰和车机传统保守，在市场保有量和服务便利性上也会影响后期用车体验。它更像是有明确越野需求时的专项选择，而不是普遍意义上的家用首选。
第八位是英菲尼迪。
这八个品牌中没有一个能在所有的场景里都排第一。
丰田、本田更适合重视可靠性和家庭实用性的人群；日产偏向舒适通勤；马自达适合喜欢驾驶感的人群；雷克萨斯强调豪华感和安静体验，斯巴鲁、三菱更适合作为确实有复杂路况需求的车主选择，英菲尼迪则要根据个性和后期成本在两者间做出取舍。品牌排名只能缩小范围，不能代替你做选择。最终还要根据每天的路况、乘坐人数、是否经常长途以及当地维修保养条件来决定购买哪辆车。试驾时不要只顾着加速，也要坐坐后排听听高速噪声再问清楚保养和配件的价格问题。适合自己的车，在纸面上排名靠前的车会更值得买。
