近日上汽奥迪甩出来的那张限时权益表，我刷到的时候第一反应是看错了。
A5L Sportback权益价25.99万起，就是之前指导价还挂27.99万的那款溜背轿跑，无框车门、掀背尾门的A5老传统没丢，周末去商场展台看，销售说现在订还要等两周，掀背尾门放婴儿车、露营装备都比普通三厢方便，年轻人问的最多。
同批次调价的还有A7L和Q6。
A7L之前起售41.87万，现在权益后29.9万，降了快12万。 中大型豪华轿车的定位，入门就给2.0T高功率，高配是3.0T V6，带空气悬架、全轮转向和智能四驱，同级别能给这套配置的燃油车本来就没几个，3.0T V6的配置之前大多出现在45万以上的车型上。
Q6更狠，原指导价46.76万起，现在直接干到29.9万，差一点16万的降幅。 这是上汽奥迪尺寸最大的燃油SUV，主打家用大空间，给6座、7座两种布局，我之前去店里试过，180的人坐第三排也不顶腿，二三排同时坐人的时候后备箱还能塞两个登机箱，动力有2.0T和2.5T两个版本，高配带四驱。
这次不是4S店偷偷摸摸的终端暗降，是品牌层面的官方权益，截止到的日子销售说是7月底，除了价格下调，还有增换购1万的现金补贴，加一条“终身新能源增换购权益”——说白了就是现在买油车，以后换上汽奥迪的新能源车型，能走终身优先通道，还有额外的优惠额度，相当于先绑个长线用户。
A5L这次的变化其实比降价更值得说。 第五代EA888 2.0T加48V轻混是常规升级，关键是塞了华为乾崑智驾方案进去，BBA的燃油车正经搭华为智驾，这还是头一回，之前想体验华为智驾要么买问界要么买智界，现在买个奥迪油车也能蹭上了。
燃油车那套底盘调校、机械素质的看家本领没丢，智能化的短板倒是真的在补。
30万级的赛道这几年早就变天了。
以前这个价位基本是奔驰宝马奥迪三家互殴，现在理想L系列、小米SU7、问界M9这些新能源车型，是绕不开的对手。 自主高端在30万以上的市场份额已经破了50%，上次去逛商场，新能源展台的客流比奥迪展台还多一倍。
奥迪的三年保值率现在已经掉到49.8%，是BBA里第一个跌破50%的，之前A6L终端早就跌破26万，A4L甚至下探到17万区间，这波降价其实是迟早的事，去年底就有车主说4S店已经在暗降，这回不过是官方把价格明盘了。
BBA另外两个也没端着。
宝马这边31款车应声下调，24款降幅超过10%，5款直接砍了两成。 奔驰C级、GLC的主力车型最高降了6.9万，我朋友上周订C级，比年初问的时候少了快7万，销售还说再等两周可能还有店内补贴。
这波官方降价像推倒了第一块多米诺，几个月下来，大众、日产、本田这些合资主流品牌全被卷了进来，上周看到本地日产的展厅，奇骏都挂出优惠5万的牌子了。
新能源渗透率过了临界点之后，6、7月本来就是燃油车清仓的传统节点，加上国六B全面实施，库存压力摆在那，不降也难。
对普通消费者来说，30万买个奥迪，吸引力肯定是有的。
底盘、发动机、变速箱的调校功底，新势力再快也得几年才能追上，这是油车剩下的最后筹码，高速开120稳得像贴在地面上，过弯的支撑性也比同级新势力强不少。
但现在选车的人算的账也多了：保养一次多少钱、智驾能不能上高速、车机卡不卡，这些以前买BBA不会多想的细项，现在都要摆到台面上比，毕竟同价位的新能源车型大多送保养，高速智驾覆盖率高，车机功能也更丰富。
上汽奥迪这波给A5L塞华为乾崑，给油车绑终身新能源权益，说白了也是在给自己留后路。
油车的现金流还能撑一阵，先把用户攥在手里，等后续Q6 e-tron、新款电车的牌打出来，至少还有批老用户能转化，不至于电转的时候连基本盘都没了。
至于“市场份额和利润天平往哪倾”，现在看答案是先保份额。
宝马中国区的利润率已经从之前的4-6%下调到1-3%了，奥迪这边也没好到哪去，总不能连盘子都丢了再谈赚钱，上个月上汽奥迪的经销商会议上，已经把今年的销量目标往下调了10%。
现在29.9万能拿下的选择太多了：一边是带3.0T V6、空悬、全轮转向的奥迪A7L，一边是理想L7、问界M7这类新势力，智驾、座舱、用车成本都占优。 要是你掏这笔钱，会选哪边？
