销量营收双跌，莲花辟谣能否扭转局面？

营收、销量双“腰斩”，莲花跑车辟谣只是开始？

近，莲花跑车可真是风波不断。先是传出要关闭英国赫塞尔工厂，1300个工作岗位面临风险，这消息一出，瞬间在汽车圈炸开了锅。不过，莲花品牌官方紧急辟谣，称“运营一切如常，没有关闭任何工厂的计划”。但话锋一转，又说“正在积极探索战略选择，以提高效率并确保全球竞争力”，这话里话外都透着一丝意味深长。

其实，这事儿和莲花跑车近年来的亏损脱不了干系。2021至2023年，三年净亏损高达15.86亿美元。今年第一季度，营收直接从去年同期的1.73亿美元腰斩至9300万美元，全球交付量也缩水42%，仅有1274辆。虽然一季度财报里毛利率回升至12%，运营亏损同比收窄56%，现金储备和存货情况也有所改善，但销量下滑的态势还是让人忧心。

再看看莲花跑车的全球市场布局，中国市场份额从去年同期的24%提升至32%，这倒是让人看到了一些希望。不过，高端电动车市场需求不足，超豪华电动车市场新能源渗透率仅为10%，远低于预期的20%，这也给莲花跑车带来了不小的冲击。

产品层面，虽然推出了Eletre及Emeya改款车型，还针对国际市场需求推出了2026款Emira V6 SE等，但似乎并未能扭转销量下滑的局面。莲花跑车前身为英国传奇跑车品牌路特斯，2017年被吉利控股集团后开启全面电动化转型，但高端电动化转型始终不顺。

今年3月，莲花跑车人事大变动，原中国区总裁毛京波卸任，钦培吉接棒。可资本市场似乎并不买账，莲花科技股价年初至今跌39.34%，市值也从93亿美元缩水至不足15亿美元。

面对英美关税、英国工厂生产制造的高额成本等问题，莲花跑车降本增效压力巨大。虽然一季度在成本优化上取得了一些进展，但销量和营收的双“腰斩”可不是闹着玩的。莲花跑车想要重振品牌，在全球纯电豪华汽车市场站稳脚跟，不仅要找到适合自己的“降本增效”路径，还得打造出满足消费者需求的产品，通过规模效应提升盈利能力。

如今，莲花跑车辟谣只是开始，后续能否走出困境，还得看它如何应对这些挑战。咱们就拭目以待吧！