重庆摩博会刚落幕，一款国产691ccV型双缸巡航车就炸了圈——25900元的基础版、28800元的Pro版、30800元的Ultra版，叠上“复古颜值+智能科技”的双重标签，直接把中排量巡航市场的水搅活了。
要知道，以前这个排量段的巡航车，要么是进口品牌卖4万往上，要么是国产车型只堆复古壳子没科技，这次这款车偏偏要做“两者都要”的选手，到底能不能接住摩友的期待？
先说说它的市场打法有多准。现在玩摩托车的，早不是只看“排量大就好”的阶段了。进阶摩友要的是啥？是周末骑出去能被人夸“这车有范儿”的复古颜值，也是平时通勤不用费劲掰离合的方便，更是跑小长途时导航、胎压监测都有的安心。
这款车刚好踩中了这些点：城市通勤时，电子离合（Ultra版专属）能切换手动和电控模式，新手不用练“油离配合”也能上手，老手想玩操控也能切手动；周末巡航时，1545mm的超长轴距拉出美式Bobber的范儿，泊夜黑、晨沙灰、漫旅白三种颜色，停在咖啡馆门口就像件展品；轻度摩旅更不用愁，16L的油箱能跑300公里左右，半路不用老找加油站，3.6寸的TFT屏还能投导航，比盯着手机安全多了。
再看它的技术牌，没玩虚的。智能座垫是个有意思的设计，重力感应加蓝牙解锁，揣着手机坐上去就能启动，再也不用翻兜找钥匙——谁没经历过冬天戴手套，掏钥匙掏半天的麻烦？车机互联也实用，胎压监测能实时看，OTA升级不用跑4S店，在家就能更系统，这些配置以前多在高端进口车上见，现在3万内的国产车上就能有。
性能方面，双腔空气悬挂（高配版）很贴心，坐一个人还是带个人，悬挂能自己调，不会说带了东西就觉得车“塌”了；定速巡航、双通道ABS、TCS牵引力控制这trio组合，跑高速时定速能放松右脚，雨天刹车也不容易打滑，安全感拉满。还有皮带传动，比传统链条安静多了，跑起来只能听见发动机的浑厚声，不会有链条“哗啦哗啦”的噪音，骑久了也不用频繁调松紧，省了不少麻烦。
最关键的性价比，得拿数据说话。同排量的进口巡航车，比如某日系品牌650cc车型，起售价就快4万了，配置还没这么全；就算是其他国产品牌，同排量巡航车要么没电子离合，要么没有智能座垫，想凑齐这些配置，预算也得往3.5万以上走。
这款车把电子离合、智能座垫这些“加分项”做了版本区分，预算有限选基础版，能get到691cc的核心动力和复古颜值；想体验科技配置，加钱上Ultra版也才3万出头，比进口车省了近1万，这个差价够加小半年的油，或者换套好点的头盔和骑行服。
其实这款车的出现，不止是多了一个选择，更说明国产摩托车在高端化上找对了路。以前有些国产车型要么堆配置堆到“内卷”，要么只仿复古造型没内核，这次这款车没走极端——它知道摩友要的不是“越多越好”，而是“刚好有用”。复古是情怀的壳，科技是实用的核，缺了哪个都撑不起真正的好骑，这点它算是摸透了。
现在问题来了，你觉得这款车的电子离合和智能座垫，哪个更戳你的痒点？要是你选，会咬咬牙上Ultra版体验全配置，还是选基础版先过把复古巡航的瘾？评论区聊聊你的想法，也让其他摩友参考参考！
全部评论 （0）