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首发|品牌官
作者|品牌官
引言：凉透的威马要被宝能汽车复活了？这对难兄难弟不仅要抱团取暖，还要在2029年卖到100万台车？
前段时间，有媒体报道，宝能汽车已经成功将威马收入囊中，目前两家公司正在做资产交接。得知这个消息，威马车主们天都亮了。
图源：第一财经
现在在宝能汽车展示中心里，已经开始展出两台威马汽车了。在外界眼中，这两家车企就像是两个ICU病人互相搀扶着走进了手术室，能不能安全走出都是个问题。
图源：网络
说起来也巧，这两家公司都是在2023年的时候陷入了困境停滞不前。威马在当年申请破产重整，其老板复刻了恒大许家印的故事，跑路美国至今下落不明。
而宝能汽车老板负债500亿成为“老赖”后，仍然咬牙坚持造车。如今，失败者联盟已经组成，宝能+威马真的可以等于“宝马”吗？
资不抵债
威马老板成车圈“许家印”
2018年，沃尔沃前中国区董事长沈晖创立了威马汽车，凭借着多年的造车经验，威马在成立一年后，就以亲民的价格迅速获得消费者欢迎。
沈晖 图源：网络
同时，威马在早些年还与“蔚小理”齐名，是当时的造车新势力四小龙。
威马先前更是资本们最看好的车企之一，腾讯、百度、红杉资本都争着给威马送钱。在2020年的时候更是拿到了了单笔高达100亿元的融资，一时间，威马风头无两。
图源：百度百科
只可惜威马不争气，仅仅风光了一年就开始走起了下坡路。就在2020年的时候，威马出现了多次自燃的事情。这可把车主们吓坏了，谁都不愿意每开一次车就写一封遗书。
图源：红星新闻
在那之后更是有车主曝光，威马还会偷偷锁电限制续航，2022年的时候有超过100位车主要求威马公开道歉，并且还把威马送上了3·15晚会。
在申请破产重组后，威马就跟摆烂了一样。
车主想去4S店维修却被告知没有配件。车机系统和手机APP也经常出现故障，也没有专业的团队进行改进更新，这使得消费者们对威马越来越失望。
除了产品品控问题，威马重资产运营的这一特点也成了压死骆驼的最后一根稻草。
“蔚小理”们之所以能够快速崛起，很大一部分原因是因为走轻资产路线，简单来说就是能买就买，能省点钱就省点钱。
但威马并不这么想，沈老板更是说过，“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉”。于是沈老板大手一挥，花了将近100亿盖了两个工厂。这两个工厂每年能够生产25万辆车。
同时，为了购买资质，威马也是花了大手笔。除此之外，威马前期融资得来钱还有一部分当作成返利补贴给经销商们。
值得注意的是，从2019年开始到2021年，威马的行政支出也逐渐攀升，公司回应道，管理层成员的股份奖励等。
图源：21世纪经济报道
2022年9月，威马被曝光在年亏82亿的情况下，沈老板还能拿到12亿的年薪。同年，比亚迪王传福的年薪为614.7万元。
图源：界面新闻
然而，创始人拿着天价薪酬，威马三年的研发投入也才28.66亿元，平均一年9亿元左右。在这种情况下，就算再多的融资也经不起威马烧的。
图源：某社交平台
到了2023年，威马负债203亿，资不抵债最后只能破产重整。而沈老板则是在发了一篇微博后就"人间蒸发了"，至今“下落不明”。
威马超过10万名的车主最终变成了“孤儿”，不仅维修无门，就连二手卖出去都没人要。
欠下500亿债务
宝能仍咬牙坚持造车
而另一个主角宝能汽车，在车圈里苦苦挣扎了8年后，仍然不撞南墙不死心，坚持造车。
虽说宝能汽车的开局不如威马那样好像拿了爽文剧本，但也曾经是地产造车的“六杰”之一。其创始人姚振华在1997年的时候靠蔬菜配送公司赚到了第一桶金。
图源：网络
又在1998年的时候乘上了房地产行业的快车，一口气拿下了深圳福田区和南山区的两块地，启动中港商业城项目以及宝能太古城等。
在2015年经历了“万宝之争”后，姚老板就开始疯狂买买买，扩张自己的商业版图。还先后分别用66亿元以及16.3亿元收购了观致汽车一半的股份和长安PSA。
但造车不比盖楼，除了烧钱以外还需要有强大的技术支持。宝能在收购观致汽车后曾扬言要“连续5年每年投入100亿元造车”。
图源：网络
但实际上，2018年~2022年，观致汽车只推出过一款车型，并且技术也相对落后。同时，宝能一直在用造车的名义疯狂圈地，这让外界怀疑宝能造车是否只是为了地产开发。
2020年开始，宝能无论是汽车业务还是房地产业务都走起了下坡路。2021年的时候，姚老板承认了公司存在上百亿元的资金缺口。即使出售估值超千亿的资产，接盘者也寥寥无几。
2023年才是姚老板真正的“噩梦”，其名下的多套豪宅都被拿去了法拍。在那一年，姚老板更是因为一个视频被网友们认识。
图源：网络
在视频中，姚老板的车窗上被贴满了“还我工资”的纸张，而姚老板则被员工们团团围住。
在混乱中，姚老板一度被推倒在地，即使在推搡的过程中有人大喊“犯法啊！”但也被员工反问“欠薪不犯法？”而哑口无言。
在那个情景之下，曾经说要打造全产业链的宝能汽车成了车圈最大的笑话。
图源：红星新闻
如今，姚老板本人的被执行金额超过了400亿元，宝能汽车被执行金额超过了100亿元，宝能汽车以及姚老板都成了名副其实的“老赖”。
最后，观致汽车的车主和威马车主一样成了“孤儿”，宝能汽车也成了跨界造车的反面教材。很难想象，如果是这两部车不小心发生了交通事故，车主该多么绝望。
难兄难弟抱团取暖
能否实现“负负得正”？
今年6月份中下旬，突然传来宝能要收购威马汽车的消息，并且在传出收购消息前几天，宝能汽车还宣布悠宝利A3正式下线，并且发文车澄清公司经营正常。
图源：宝能汽车公众号
频繁”刷脸“，估计是宝能汽车为了后续“复活”威马做铺垫。然而，其实在很早之前，宝能汽车就已经做好打算要做威马的“接盘侠”。
就在威马申请破产的2023年，深圳翔飞恰好成立并且根据股权穿透显示，深圳翔飞的法人以及股东公司法人，同时都在宝能汽车有职位。
而宝能汽车也是其唯一一家对威马有投资意愿的公司。据南方都市报报道，目前两家公司正在交接生产资质等核心资产。
图源：第一财经
值得注意的是，“病入膏肓”的宝能似乎一直对那些破产车企感兴趣。据第一财经报道，去年宝能集团有不少高管都已经入职了众泰汽车。
早年间，众泰通过模仿保时捷、奥迪Q5、大众途观等车型被消费者熟知，其复刻的“保时泰”更是因为外观太过于神似，被网友们直呼“行家”。
图源：网络
但最后众泰却因为国家政策以及欠债750亿等原因破产退市。如今，小米汽车的火爆，让外界一致认为当时的众泰“生不逢时”。
但据知情人表示，宝能在众泰内部并没有绝对控制权，只是安排了一些工作人员到众泰。
不过估计要是宝能有意收购众泰，那也不是一件容易的事。毕竟想要“复活”众泰，还需要更多的“钞能力”。
并且单单是“复活”威马，宝能就要砸下不少钱。想要让威马尽快投产的话，宝能在前期主要注入百亿元的资金，但宝能自己都已经欠下500亿，这钱估计也很难掏的出来。
况且现在无论是消费者还是市场，对威马和宝能都相当不信任，想要获得新融资估计也是困难重重。
再加上如今新能源市场卷成麻花，比亚迪一年狂卖400玩台车，小米每次发售新车就火爆的不行。反观宝能汽车团队，由于欠薪的问题，人员大大流失，也没能招到新的技术人员。
但如今，想要复活的车企不止威马和宝能两家。还有其他一些曾经在淘汰边缘的新势力品牌们，正在想尽办法重回牌桌。
图源：网络
比如，知豆汽车“傍”上了吉利，想要与五菱宏光MINI EV争夺蛋糕；高合也传出在推进复产复工的消息，其新的出资方为中东企业EV ELECTRA。
但目前，国内车圈的市场竞争越来越激烈，不少品牌的高层都认为，在未来会有更多的新势力品牌被淘汰出局。
在这种情况下，外界对于宝能“复活”威马这件事也是抱有质疑的态度，毕竟先前还没出现过类似的成功案例。
写在最后
如今，宝能决定收购威马就相当于是两个困难户抱团赌命。威马需要资金才能活下来，而宝能则是想要靠威马讲好一个新故事来吸引投资人，缓解自身的债务危机。
想要盘活威马，唯一的出路可能就是出海，但目前比亚迪、小鹏等车企早就在推进海外计划，威马想要拉近与它们的距离，还需要一段时间。
但更重要的是，这两个困难户存在技术断层、信任破产以及市场竞争激烈等各种各样的难题需要攻克。想要“负负得正”就看宝能汽车还需要付出更多的努力。
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