2025年10月14日凌晨，成都的街头，一辆小米SU7 Ultra在飞快地跑，结果撞上了旁边的车，接着就冲出路面着了火。
路过的市民赶忙冲过去打算救人，结果发现不管怎么用力按车门把手，甚至试图撬开车门，那扇平时用来应急的车门就是打不开。
最终，车内的车主遗憾离世，调查后发现他有饮酒驾驶的行为。一场本可以通过及时救援挽回的生命，就这样因为那扇“打不开的车门”而错失了最后的希望。
一辆深得无数米粉喜爱的“性能猛兽”，结果因为这次事故再次被推上“安全隐患”的风口浪尖，成为大家热议的焦点。
喝酒开车当然是出事的主要原因之一，可车门不能应急开启，才真让人捏把汗，变成了个“夺命短板”。至于小米SU7 Ultra的安全设计是不是出问题了，面对这种隐患，期待已久的米粉们，还敢大胆下单吗？
咱们把时间倒回到事发现场，附近便利店值班的店员说呀，事故刚发生不到一分钟，便有三四个路人赶紧跑过去帮忙。
有人试图拉开那隐藏式车门把手，另有人蹲在车窗边大声喊里面的人，可按下把手后，车门一点反应都没有，车窗也因为线路出问题没法降下来。随着车底开始冒火，现场的人只能眼睁睁看着火焰一点点吞噬车身，可偏偏找不到紧急打开门的办法。
直到消防队赶到灭掉火后，才用专业工具把车门撬开，但这时车里的人早就没有了生命迹象。
这场事故之所以能引起全网的热议，主要焦点还在“车门应急开启”这块儿。要知道，不管是老式燃油车还是新能源车，应急车门开启这项功能都是硬性规定。
就算用了电子控制的隐藏把手，也得装个机械应急开关，地点还得方便乘客或者救援人员一眼就能找到。比方说，同级别的电动车，比如特斯拉Model 3，那机械应急开关就在车门内侧把手底下，掀开盖板就能一目了然。
比亚迪汉在车门边缘留了个机械拉索，就算没电，也能手动拉开车门。至于小米SU7 Ultra的官方用户手册上说，它的机械应急开关藏在车门的内饰板里头，得先拆内饰才能找到。这对普通救援人员来说，几乎等于“开不了”。
虽然事故调查中提到“车主喝酒开车”这点确实得重视，但不能忽略的是，车门的设计可能也隐藏着一些问题。
在夜间出事的情况下，救援的黄金时间也就只有3到5分钟，要是应急开关还得搞那么复杂的操作，基本上就等于错失了现场救援的最佳时机啦。
作为一款强调“高性能”的车型，小米SU7 Ultra在车身结构上更注重空气动力学和轻量化，可能在某些方面为了这些特性，牺牲了应急场景下的操作方便性。
这点就得聊聊小米汽车从一开始立项时就确定的核心目标：性能和性价比。
熟悉小米汽车的人都知道，SU7系列从一开始研发就确定了两个关键词：“性能要比肩百万豪车”和“价格要压到30万左右”。
拿SU7Ultra来说吧，它的零到百公里加速只用了2.7秒，比同价位的保时捷Taycan（3.2秒）还要快，甚至快接近法拉利F8（2.9秒），而且售价才39.9万，只有法拉利F8的五分之一左右。
这个“用普通价格买到超跑般的性能”这种架势，一出炉，小米汽车就立马圈了不少粉，上市的第一个月订单就突破了5万辆。
不过，很多人都没留意到，强劲的性能背后其实藏着一些隐患。动力越猛，操控难度也相应提高，而轻量化车身在碰撞时对结构的稳定性要求也就更严格。
就像历史上那辆著名的保时捷911，因为采用“后置引擎加上强劲动力”的设计，被大家戏称为“寡妇制造机”。
这款车在1960年代一上市，就凭借那出色的加速性能一时间火遍全球，不过因为采用后置引擎，车身的重量分布不太均衡，新手驾驶时很容易出现甩尾或失控的情况。当时的相关事故发生率比普通家用车高出了三倍。
后来，保时捷不断改进底盘调校，加装电子稳定系统，才逐步降低了操控的难度。而小米SU7Ultra的情况也差不多：它把那些原本属于百万级豪车的性能，带到了更多普通用户的手中，可这些用户未必都有驾驭高性能车的经验。
数据显示，到2025年9月，小米SU7系列的保有车辆已经超过了30万辆，其中大概有接近60%的车主是第一次买这类高性能车辆。
与此同时，法拉利、兰博基尼这些跑车在中国的整体拥有数量还不到10万辆，而在这些车主当中，有超过80%的已经驾驶超过五年，经验相当丰富。
就有这么一层鲜明的对比：小米让更多人体验到了高性能的魅力，不过，“性能失控”的风险也随之变大了。
之前就有好多地方放出视频，小米SU7的车主在公共道路上跑高速，有人在高速上打开“赛道模式”，一下子冲到200公里小时，实际上，这些玩意儿不光违法，也在放大高性能车的安全问题。
这次车门事故出来之后，或许正好暴露出对“应急情况”考虑得不够充分的问题，其实，早在2024年第一批SU7交付的时候，就有车主反映过“电子把手偶尔会失灵”，那时候小米官方回应说这是“软件故障”，会通过OTA升级来解决。
这次事件实际上暴露了一个问题，就是单靠软件修补显然不够，机械应急开关的设计瑕疵，可不是靠OTA升级能搞定的。如果小米能在用户刚反映这个问题的时候，能够更重视一些，比如调整机械开关的布置位置，或者增加外部应急开启的标识，可能就能避免这场悲剧了。
目前最牵挂这个事的，肯定是那些已经下单或者还在犹豫的米粉们。在小米社区里，很多用户都在留言表达担心：“我原本打算下个月提SU7 Ultra，现在看到车门出问题，心里真没底”“希望官方能赶紧出个调查结果，给我们个说法”。
也有一些米粉选择再理性不过了：“性能确实挺诱人，但安全才是第一位，要是真的整改到位，我还是打算等”，这种一方面期待一方面担心的心情，正好展现出米粉们对小米的信任和期待。大家愿意为“性价比”买单，可就是说绝对不会为了“安全隐患”去冒险。
实话说，小米汽车在中国新能源车市场上的影响还是挺明显的嘛，它用实惠的价格打破了“高性能就得高价”的老规矩，推动其他品牌加快技术普及，让更多人都能享受到新能源汽车带来的升级体验。
就像以前小米手机搞的功能机市场一变样，小米汽车也在重新制定新能源车的价格标准啦。不过呢，别把“性价比”当成安全的挡箭牌哦，毕竟汽车可是关乎生命安全的东西，任何设计上的疏漏都可能酿成大祸，得特别注意。
目前，小米官方还没有正式对这次事故作出调查结果，但有内部人士透露，公司正联合第三方机构对车门设计进行重新检查，不能排除以后通过召回来调整应急开关位置的可能性。
对米粉们来说，这或许是个不错的好消息，假如小米能认真面对问题，及时做出改进，不光能重拾用户的信心，还能为整个行业树立“性能和安全并重”的榜样。
不论买什么车子，安全始终放在首位。对消费者来说，挑选高性能车型之前，要先衡量一下自己的驾驶水平，别盲目追求那种“推背感”。
对于车企而言，设计产品时不能只看哪些“参数漂亮”，更得考虑到日常使用中的安全情况。毕竟，一辆车的真正价值，不是看它加速有多迅猛，而是看能不能保证乘客安全平安到达目的地。
盼望小米快点向大家交个令人满意的说法，同时也期待未来的新能源汽车市场上，少点“性能压力”，多点“安全保障”。
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