现在各大车企都在快马加鞭的研发自己的固态电池，比如奇瑞、吉利、国轩高科、华为（鸿蒙智行）、小米、比亚迪等，很多固态电池已经逐渐浮出了水面，奇瑞宣称自己的固态电池可以做到零下30度续航1500km，华为宣称自己的固态电池可以实现纯电续航3000km，东风的固态电池虽然纯电续航只有1000km，但是成本更低。
可是在动力电池领域，宁德时代才是“老大”，毕竟它所占领的市场份额最高。那么，“老大”有没有出手呢？它有没有推出自己的固态电池呢？
答案是肯定的，因为未来3-5年将是固态电池的竞争，宁德时代不可能放着这块“大蛋糕”不闻不问。以宁德时代固态电池的性能来看，在技术方面仍然处于行业领先水平，只不过它的上市节奏不算很快，最早于2027年实现小批量生产，而一些快的车企，可能在2026年就会推出自己的固态电池产品。
无论快慢，首批固态电池的正式商用就在接下来的1-2年内，想要大批量生产，可能还要等3-5年。
对于固态电池，可能消费者的理解和车企的理解并不一样，无论是硫化物，还是氧化物，亦或是聚合物，都属于固态电池的技术路线，而现在很多车企宣传的固态电池大多都是聚合物，这种固态电池也可以称为“凝聚态电池”，在未来的两年内就能实现量产。而车企理解的终极固态电池其实是硫化物路线，两年内根本无法量产，至少也要3-5年。这就不难理解为何不同车企推出固态电池的时间有快有慢了。
聚合物和氧化物电解质其实都存在缺陷，一方面，它们的能量密度无法做到极致，一方面，它们的充电速度无法做到极致。在我看来，它们顶多算是液态锂电池到硫化物固态电池之间的过渡，当然，在性能方面，相比液态锂电池确实有所提升。
而硫化物固态电池才能实现充电10分钟续航1000km，而且可以把能量密度做得更高。
再回到宁德时代的固态电池上，其实2027年小批量生产的固态电池只是凝聚态电池，它的能量密度最高可达500Wh/kg，几乎是液态锂电池的两倍，但是纯电续航里程却可以达到2000km。另一个大家比较关心的问题是，这款电池并没有克服低温衰减，不过它的衰减度要比液态锂电池好两倍，在-30℃的极端环境下，衰减度仅为20%，而液态锂电池为40%。
消费者还十分关注安全性，毕竟安全才是最大的豪华。液态锂电池为什么会出现自燃和爆炸呢？其实它并不能从根本上解决热失控问题，而漏液、短路就是热失控的“元凶”，宁德时代固态电池采用了固态电解质（聚合物），不存在漏液和短路的风险，也就不会出现热失控，它在安全方面的表现足以让消费者放心。不过聚合物的导电性不强，需要加热到60℃才能正常导电，不过宁德时代既然推出了，我相信它就彻底解决了聚合物导电性不强的问题。
最后一个问题：固态电池的出现，真的能够终结燃油汽车吗？
我个人觉得不能，就像电子手表出现时要终结机械手表一样，现在来看，电子手表和机械手表是长期共存的，而机械手表更高端一些。以后的电动汽车和燃油汽车应该也会共存，谈不上谁终结谁。对此，您有什么看法？
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