前几年走进新能源展厅，销售嘴里出现频率最高的词一定是增程。市区用电不用油，跑长途能加油还没续航焦虑，听起来简直把燃油车和纯电车的便宜占尽了。那时候市场上满打满算也就十来款增程车，理想靠着这一手在商场里把位置坐得稳稳当当，奇瑞、小鹏这帮车企后脚也跟着把研发资金砸了进来。从一年卖三万台一路冲到年销过百万，那几年增程车型在马路上的能见度跟坐了火箭一样。
结果刚一进2025年，这股热浪咔哒一下就卡壳了，全年销售123.5万台，同比增速直接滑落到只剩6%。到了2026年，买车人的心思变起来比天气还快。今年前六个月数下来，国内增程车一共就卖了50.4万台，比去年同期少了一成多。最直观的是刚过去的6月份，单月销量才9.4万台，同比整整缩水了四分之一。以前到周末去看车，增程版车型面前围满了带娃的家庭，现在销售主动把电话打过来，开口就是各种置换补贴和暗地里放出的终端优惠。
车子越来越难卖，可新车反而越造越多。前年数得出来的增程车就17款，到现在瞅瞅最新的免税目录，半年时间就往里塞了360款增程新车。以前是几家车企分蛋糕，现在是几十个品牌端着大盘子在展厅里贴身肉搏。
跟风的人变少了，是因为买回去的人把真实用车代价给尝透了。
很多人刚提车时想得挺好，上下班通勤就当纯电车开。可开久了才发现，天天在城里转悠，屁股底下却得随时背着一套几百斤重的发动机和油箱。这多出来的分量天天在消耗电能，等于变相给车子增重。等到了过年跑长途，本想着在高速上大杀四方，结果在服务区里一算，发动机把油变成电，电再传给电机驱动车辆，中间经过这么二次转换，高速上的油耗甚至比同级别正儿八经的燃油车还要高。
市区电耗高，高速油耗大，成了不少老车主在车友群里聊出来的真实体感。
这还没算后期的维护开销。纯电车回店里就是检查个三电系统，燃油车就按时换个机油机滤。增程车倒好，两套系统塞在一台车里，哪个都不能落下。发动机一年到头没发动过几次，到了日子该换的火花塞、机油一样得掏钱换，日常养车的开销算下来反而把两头的成本都占了。买车时图个省心，到了售后保养缴费时，看着单子只能揉太阳穴。
更要命的是，纯电车补能这块短板，在外面被悄悄补上了。
到去年底，各地的充电桩总数已经冲到了两千万个门槛，只要是高速公路服务区，进去基本都能瞧见规规矩矩的充电桩。公共充电桩的充电功率还比前几年提升了三成多，上个洗手间、喝杯咖啡的工夫，电量就充得差不多了。以前大家买增程是为了给自己买个"不排队"的保险，现在发现高速充电越来越方便，纯电车开起来也没让人心里发慌，增程车身上那个过渡期的光环自然就暗了下去。
供给端这边还在疯狂套娃，车型数量三年翻了快三倍，拉开不同品牌的车门进去瞅瞅，配置、硬件甚至连讲事的套路都一模一样。屏幕越做越大，沙发越做越软，消费者在各家展厅里转了一圈，挑花了眼的也开始冷静下来，捂紧钱包选择看戏。刚需变成了可买可不买的选择，手里的老车也就没着急换了。
明年元旦开始，车船税免征名单里就瞅不见增程车的身影了。加上部分地区明确了往后纯电导向的调子，政策的风向正在一缕一缕地往纯电那边吹。这底层的逻辑说白了还是为了能源安全，石油靠外面运，电却能自己在家里想办法解决，出行成本抓在自己手里总归更踏实。
往后看，增程这种动力形式倒不至于彻底从马路上消失。地方大，真要是到了偏远省份或者是冬天动辄零下几十度的极寒地带，纯电车的电池确实吃不消，这时候增程器就是最后的安全感，那是实打实的生存刚需。
不少国内车企现在只能咬着牙继续在里面卷。毕竟前几年建生产线、招研发团队的真金白银已经砸进去了，现在掉头就是血亏，只能一边熬着，一边把眼神往海外瞧。在那些充电基建刚起步、电价贵得飞起的地方，增程车开过去反而是降维打击。
至于接下来国内这几百款增程新车怎么熬，就看下个月第三方公开统计里，真实交到买主手里的上牌量数字还剩多少了。
