说个怪事。
咱们的国产电车，现在什么场面？
在欧洲，满大街跑，老外排着队买。什么设计、续航、智能座舱，直接把那些传统豪强看傻了。
在东南亚，那更是乱杀。订单跟雪花片一样。
可以说，我们的电车出海，是个绝对的优等生。
但怪就怪在这。
一扭头看咱们隔壁，日本、韩国，这俩汽车强国。
我们的车，好像瞬间就“哑火”了。
销量几乎可以忽略不计。
这就奇怪了。是我们的车不行吗？技术跟不上？
你要是真这么想，那就太天真了。
大错特错。
就说技术，咱们有些车，已经是“老师”级别的了。
比如比亚迪那台海豹，底盘技术直接跟电池融为一体，操控性和安全性都拉满了。这东西拿出去，日本和欧洲的工程师看了都得竖大拇指，心里琢磨半天。
这还只是我们自己造车。
再看一个更狠的。
韩国现代起亚，他们自家卖得最火的那些电车，核心的电池，心脏，谁家的？
宁德时代的。
咱们的。
这说明什么？
说明在最要命、最核心的技术上，他们已经离不开我们了。他们自己都得用我们的东西，才能造出有竞争力的车。
所以，问题根本不在车本身。
车是好车。
那为什么就是卖不动？
这背后，藏着三堵看不见的高墙。
第一堵墙，最狠，也最扎心。
它建在人的心里。
你先看韩国。
韩国社会有一种根深蒂固的执念，叫“身土不二”。
什么意思？
简单说，就是“我这片土地上长出来的东西，才是最适合我的”。买本国货，支持本国产业，这事儿对他们来说，跟吃饭喝水一样自然。
买一台现代，不只是买个交通工具。
那是一种身份认同，一种站队。像是看世界杯，必须无条件支持自己国家队一样，这事儿已经刻进DNA里了。
在这种近乎狂热的集体情绪面前，你一个外来品牌，车造得再好，技术再牛，都显得有点苍白无力。
人家根本不跟你聊产品力。
人家在聊“我们”。
再看日本。
日本的情况又不一样，但同样让人头疼。
他们心里有道坎，叫“中国制造”。
这么多年下来，在很多日本人，尤其是老一辈的印象里，“中国制造”就约等于“便宜货”、“山寨”、“质量差”。
这个烙印太深了。
哪怕今天我们的手机、无人机、电动车，技术早就甩他们好几条街了，但那个旧印象，就像个幽灵，还在他们脑子里打转。
有些日本媒体更坏，为了维护本土品牌，甚至故意抹黑。
说我们的电池是“移动炸弹”，制造恐慌情绪。
你看，这不是产品好不好的问题。
是人家从心底里，就戴着有色眼镜看你，先给你判了“原罪”。
这堵“心灵之墙”，比任何技术壁垒都难跨越。
然后是第二堵墙。
这堵墙更具体，它叫“规则”。
你到了人家的地盘，就得按人家的规矩玩。但如果这个规矩，从一开始就是为你“量身定做”的陷阱呢？
日本市场有个特别有意思的现象，叫“加拉帕戈斯化”。
意思就是，它自己玩自己的，跟全世界主流都不一样，形成了一个封闭的生态圈。
汽车市场最典型的，就是“Kei Car”。
一种方方正正、小得像个火柴盒一样的车。
这种车在日本，能享受巨大的税收优惠，停车也方便，简直是国民神车。
销量能占到整个日本汽车市场的差不多四成。
你想想，一个市场里将近一半的人，都只买这种“特供”小车。
我们的电车呢？
主打的是大空间、长续航、高科技。我们就像是准备去打NBA的，结果到了日本才发现，人家这儿比的是骑马。
赛道完全对不上。
你产品线里根本没有能跟Kei Car正面刚的车型，等于说，一半的市场，你连门都摸不着。
除了这种独特的“结界”，日韩还有一个共同的“护城河”。
隐形的操作。
你去看数据，韩国市场，现代起亚两家占了快八成。日本市场，丰田自己就干掉了百分之四十多。
你觉得这是巧合？是消费者用脚投票的纯市场行为？
别傻了。
背后那只“手”一直在忙活着。
比如，韩国那边就慢慢悠悠地建充电桩，为什么？因为他自己的现代起亚，强项是混动车，纯电车还没准备好。拖延充电桩建设，就是给自家兄弟“续命”。
日本更直接，常年把进口车的总份额，死死地压在10%以下。
这就像一场牌局，人家的底牌你都看不见。
这就是第二堵墙，“规则之墙”。
还没完，还有第三堵墙。
这堵墙，最现实，也最戳消费者的肺管子。
叫“信任”。
买车，尤其是在日韩这种成熟市场，它不是一次性买卖。
它关系到未来五年、十年，甚至更久的生活。
你买一台丰田，或者一台现代，最放心的是什么？
是售后。
他们的4S店和维修点，密集得像便利店一样，遍布全国，甚至犄角旮旯的小镇上都有。车子有任何问题，出门拐个弯就能解决。
这种安心感，是几十年积累下来的。
我们呢？一个全新的中国品牌进去了。
可能整个城市就一两家店，甚至没有。
消费者心里会打鼓：我买你这车，万一坏了去哪修？配件要等多久？
这还不算完。
还有一个更要命的问题：二手车残值。
日本人和韩国人买车，非常非常看重这台车开了几年后，还能卖多少钱。
这直接关系到他的钱包。
一台丰田卡罗拉，开了五年，可能还很值钱。
但一台全新的、没几个人认识的中国品牌电车，五年后呢？谁也说不准。
这种不确定性，就是最大的风险。
没几个人愿意拿自己的真金白银，去赌一个新品牌的未来。
这三堵墙——“心灵之墙”、“规则之墙”、“信任之墙”，一堵比一堵高，一堵比一堵厚。
再加上现在复杂的国际环境，美国那边一挥手，给我们的电车加了高额关税。
这起到了一个很坏的“示范效应”。
日韩一看，大哥都这么干了，那我们更得站好队，支持自家品牌了。买车，甚至都跟政治立场捆绑在了一起。
难，真的太难了。
那是不是就没戏了？就该放弃了？
也不是。
路，还是有的。但不能硬闯，得用巧劲。
得学学当年的“老师傅”——丰田。
几十年前，丰田是怎么敲开美国市场大门的？
它不是傻乎乎地把车从日本运过去就完事了。
它用了一招，叫“本土化”。
去美国建工厂，用美国的工人，跟美国的经销商合作，让自己从一个“外人”，慢慢变成一个“本地人”。
这个打法，我们今天也得学。
不能急着一口吃成个胖子。可以先“用时间换空间”。
先在泰国、印尼这些我们已经取得优势的周边市场，把口碑彻底打响，形成一种“倒逼”的态势。
更重要的，是“融入”。
去他们那里建厂，跟当地企业合作。你中有我，我中有你。
甚至，可以先不卖整车，就卖技术。
像宁德时代那样，先把我们的电池、电机、电控系统，装进他们的车里，成为他们产业链里不可或缺的一环。
等他们离不开你了，你的品牌，你的整车，机会自然就来了。
有位汽车行业的分析师说得好：“征服一个成熟的市场，靠的从来不是占领，而是融入。”
征服日韩市场的路，或许不是用轮子去压过，而是用时间去扎根。
这盘大棋，才刚刚开始。
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