得，红旗这回算是彻底“放飞自我”了。
我说的就是北京车展上那台绿得让人心里发毛的红旗HS7+。
你别误会，这不是骂人，这是一种……嗯，带着点敬畏和不解的惊叹。
车展嘛，每年都跟赶大集似的，锣鼓喧天，鞭炮齐鸣。
各家都把压箱底的宝贝掏出来，生怕嗓门不够大，别人听不见。
什么“划时代”，什么“颠覆者”，听得人耳朵都起了茧。
就在这一片嘈杂里，红旗HS7+就那么戳在那，跟个闷葫芦似的，一句话不说，却把所有人的目光都勾走了。
那身绿，怎么说呢？
就不是你印象里那种要么俗气要么轻浮的绿。
它有点像雨后森林里最深处的那片苔藓，又有点像博物馆里那块传了几百年的老翡翠，厚重，深邃，还带着点说不清道不明的神秘感。
你看着它，就感觉自己的呼吸都慢了半拍。
然后，你就被它那个离谱的尺寸给震住了。
5.5米的车长，什么概念？
搁古代，这就是八抬大轿的规格。
放现在，你开着它去胡同里会个车，那场面，想想都替对方捏把汗。
但这些，都还只是开胃小菜。
真正让你下巴掉地上的，是当你拉开后车门，看到那堵墙的时候。
是的，你没看错，一堵墙。
一块把前后排彻底隔开的，带着点冷酷和决绝意味的隔断。
我当时就想，这设计师是受了什么刺激？
这是跟谁有仇吗？
买这车的人，大概率是不会自己开的，那问题来了，司机招谁惹谁了？
想跟后排老板汇报个工作，还得拿起对讲机，搞得跟谍战片接头似的？
“喂喂，洞幺洞幺，听到请回答，前方路口左转还是右转？”
这车，压根就没想过要沾染一丝一毫的烟火气。
它就是个移动的堡垒，一个行走的“结界”。
坐进去，关上门，外面的世界，就与你无关了。
这事儿要是放在十年前，我指定得笑话红旗，说他们又在“闭门造车”，不食人间烟火。
但现在，我笑不出来。
因为我好像有点懂了。
这些年，红旗就像个憋着一口气，玩命儿往上爬的少年。
从H9那张惊艳了所有人的“中国脸”，到如今这台“不讲道理”的HS7-plus，它一直在用一种近乎偏执的方式，跟过去的自己告别。
它不再满足于当一个活在历史书里的“符号”，它想下场，跟那些国际大牌们，真刀真枪地干一架。
这块隔断，就是它的“投名状”。
它隔开的，是“功能”与“尊崇”的界限，是“代步工具”和“身份象征”的区别。
它在用一种最直接，甚至有点粗暴的方式告诉你：我，不是为大多数人服务的。
这股子劲儿，有点像当年那个宣称“我不是针对谁，我是说在座的各位都是垃圾”的周星驰，带着点混不吝的嚣张，也带着点舍我其谁的自信。
你当然可以说它“奇葩”，说它“不接地气”。
网友的键盘侠属性一旦被激发，那战斗力可不是闹着玩的。
“花一百万买个国产车，家里有矿啊？”
“这后排，除了开会还能干嘛？拉菜都嫌占地方。”
你看，这就是典型的“夏虫不可语冰”。
你跟一个天天挤地铁的人，去聊劳斯莱斯的雨伞有多精致，他只会觉得你有病。
买这车的人，他会在乎那点油耗吗？
他会在乎停车方不方便吗？
他甚至都不在乎那台3.0T V6的发动机到底有多猛。
他在乎的，是那种关上门，世界就清净了的掌控感；是那种别人还在为堵车心烦意乱时，他已经可以在后排签完一份几千万合同的从容。
这是一种精神层面的“马杀鸡”，一种用金钱和地位堆砌起来的“绝对领域”。
红旗HS7+做的，就是把这个“领域”，具象化了。
所以，别再用“性价比”的尺子去量它了，那是在侮辱它，也是在侮辱你自己。
它就像故宫里的一件藏品，你不会问它能装多少东西，你只会惊叹于它的工艺和它背后承载的文化。
当然，这台车最终会卖给谁，一个月能卖几台，这些都不重要。
重要的是，它像一枚探针，刺进了中国汽车工业的最深处，也刺痛了某些人敏感而脆弱的神经。
它让我们看到了一种可能：当一个品牌不再为销量焦虑，不再为市场妥协时，它能爆发出多么惊人的创造力。
至于那抹让人过目不忘的绿色，也许，这就是红旗给这个浮躁时代，开出的一剂“解药”。
它在告诉我们：慢下来，静下来，去感受一种不被定义的，纯粹的美。
哪怕这种美，暂时还只属于少数人。
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